“互联网+租车”模式已经以不可阻挡之势扑面而来。传统出租车和专车的矛盾不可避免地激化。专车和出租车矛盾的根源到底是什么？出租车被推到了改革的路口，是继续纠结于对手的软肋，还是抓紧成长，迎风向前？“广电全媒体关注 出租车遇上互联网”经济广播今天刊发第五篇《出租车，向前看》。

　　你也许没有用过专车，但是你可能听过用过的人，对他的评价：随叫随到、车型高档、服务周到，当然还有价格高。与之形成鲜明对比的是，多年来不少人“吐槽”出租车：车难打、气难受、价不低。

　　在新浪微博一项“你坐出租车还是专车”的调查中，超过7000名网友参与了投票，其中选择“坐专车”的网友超过了75%。

　　一边是互联网专车市场的高调扩张，一边是传统出租车市场的被迫应对。而今年，郑州、南京、深圳等多地出现的出租车司机打砸专车事件，把矛盾放大到了极点。

李红昌

　　北京交通大学经济管理学院副教授

　　出租车打砸专车的行为只是一种表象：

　　出租车司机的确很辛苦，在特定的运量和特定的票价水平下，他只能获得微薄的工资收入。在这种条件下，专车的出现，抢走了他们部分的生意，使得他们的收支出现了困难和问题，出租车司机就会把这种矛盾和问题向专车司机发泄。但这还不是最根本性的矛盾，根本点还由于出租车公司的垄断和没有竞争性所导致的。

　　出租车管理模式的不合理是矛盾的激化：

　　矛盾就体现在政府对出租车数量、对出租车运营公司的数量以及价格不能够按照市场化的方式来运行所导致的，比如，出租车公司车的数量和牌照的数量是有限制的，同时也不允许出租车司机的身份在出租车司机和专车司机之间进行切换，这样的一种市场的分割和管理的滞后导致了矛盾和问题的出现。

　　不可否认的是，专车与出租车所处的竞争环境并不公平。因为根据郑州的出租车运营模式，出租车司机每月需要上缴份子钱、管理费等各种费用，落到自己口袋的净收入不足总收入的三分之一，而专车成本相对要低很多，出租车司机与专车司机心态上的差距，加上原有市场被抢占，矛盾冲突必然产生。

管洲

　　郑州轻工业学院教授

　　应该客观看待专车出现对出租车的影响：

　　专车形式的出现，既是对出租车、公交系统运营模式的冲击，也是一种竞争、推动和促进。因为整个社会总是要在不断的技术更新发展情况下，朝着更快更好、更便宜、更节约、更经济、更环保的方向发展，这种竞争，促进了整个传统的出租车管理运营模式方式的转变。现在专车形式处于运营初期，打破传统的利益格局以后，等于是一种利益再分配，不可避免会和传统的出租车公司产生一种矛盾和冲突。随着这几方面的共同发展，既是促进他们的竞争，也是促进他们不断提高自己的经营管理水平、服务的意识和质量，最终还是靠便捷的服务、有效精准的服务来满足不同消费者的需求。

　　互联网+租车“乱入”营运市场，原本属于一部分人的奶酪被触动了，原有的市场秩序也被打破。不难看出，在“互联网+”的时代背景下，出租车改革不能再拖下去了。那么，出租车行业到底该怎样迎着互联网的劲风勇往直前呢？

　　相关政策的出台，对于专车服务的存亡至关重要。目前，国家层面并没有明确条文打破垄断格局，不过在一些城市，已经创新方式，推进改革进程了。6月1号，上海市交通委员会牵线四大公司和“滴滴打车”联姻成立“上海出租汽车信息服务平台”。

孙建平

　　上海市交通委员会主任

　　传统出租车业务与互联网进行了首次融合：

　　比如说滴滴快的接到以后把数据推送给我们，我们要把数据推送给出租车公司，出租车公司就把顶灯给他换掉了；比如出租车是满载的时候，他是给“空车”的。我政府作为桥梁，让他们合作。

王毅

　　扬州大学城市管理研究中心主任

　　出租车未来必须走信息化发展道路：

　　我认为在互联网+的形势下，传统出租车行业突围也必须要走信息化的发展道路，比如说出租车公司可以设置微信平台，向全市实名公布，通过微信平台，通过出租车公司总台和内部对讲系统，预约服务、订车服务，类似于专车服务这种形式。也可以考虑合作发展实现双赢，与专车服务公司联手合作，加盟、共同经营。

　　同样主动谋变的还有以小商品出名的城市浙江义乌。今年5月，义乌台了《出租汽车行业改革工作方案》，《方案》施行后，义乌今年出租车营运权有偿使用费已经从每车每年一万元降低到五千元。2016年会全部取消，这相当于份子钱降低了10%。除了营运权有偿使用费，义乌还成立了5家新的出租车公司。

管洲

　　郑州轻工业学院教授

　　出租车行业改革就应该打破垄断：

　　出租车的管理公司或者挂靠公司，要改变传统的运营模式，不能仅仅靠收份子钱、挂靠费，这种单一的运营模式将来肯定会受到冲击的。他们要拓展思路、顺应科技时代的进步和发展，结合现代的技术、利用互联网软件在叫车服务上、专车服务上，公司也能拓展这方面的业务。

严亚丹

　　郑州大学交通与结构工程技术研究所副所长

　　平衡利益是出租车改革的关键所在：

　　矛盾的化解，需要通过法制化的手段，平衡这几方的利益主体。交通运输部也在制定网络预约出租车的管理办法，现在互联网专车引发的利益格局，应该会越来越清晰。政府管理部门制订了市场改革方案，通过市场化的改革，改革传统的出租车行业，同时整合和规范专车的运营管理，纳入一个统一的管理框架。当他们具备一个公平竞争基础的时候，我们可以再通过差别化的服务、价格，同时满足不同乘客的需求，然后维护乘客出行的利益，再使乘客、政府、市场重新达到一个新的稳定。

杨禹

　　央视特约评论员

　　政府应在制度的制定上顺应时代发展潮流：

　　虽然在法治社会我们要讲法治理念，正在执行的规定、法规和行业准则，我们必须严格执行，但是这些规则的制定者，不仅要在眼前及时地制定这些准则，也有同样的责任让这些行业管理的规则、准则跟上时代的脚步。

　　专车与出租车的这场江湖情仇，还将持续多久，会是什么样的结局，我们无法猜测，但可以肯定的是，改革才是化解当前出租车市场矛盾的重要钥匙。站在互联网+的风口，出租车的垄断江湖从此不再风平浪静，然而就是不断地出现矛盾、化解矛盾，改革才会不断向前。