映象网讯(记者 曹博淳）近年来，郑州堵王频现，交通的不畅，让城市堵了车，也让出行的市民堵了心。

　　下午6点半，记者打车沿郑州北三环向东去往中州大道，途经北环快速化施工点时，仅有的2个车道上，车辆排成了3排，一辆辆电动车从机动车缝隙中穿插而过。司机王师傅告诉记者，高峰期通过这里需要花费不少时间，“四五十分钟都有过，有时候车太多了，没办法。”

　　究其原因，郑州三化快速化施工占道、过往车流量大，是这里拥堵的根本原因。受三环快速化工程、地铁施工和南水北调工程的影响，让郑州南三环、西三环、北三环以及市区多个路段交通压力骤增。

　　记者乘坐916公交车从郑州曼哈顿广场沿金水路由东向西，十来分钟的时间仅到达了金水路东明路口，行程1公里多一点。即便是开小车，也比公交车快不了多少，一位前来郑州办事的司机告诉记者：“从未来路过来的时候，车辆也挺堵的，走了大概15分钟，还是车多吧。”

　　目前，郑州除了一些公认的“老牌”堵点之外，随着地铁和三环快速化工程的施工，郑州的外环道路和一些支路、小路也形成了新的堵点。不仅让城市堵了车，也让过往的市民堵了心：“都是堵！打车也堵，堵个半个小时左右吧。”

　　“交通拥堵是到5点6点多吧，有时候要一个钟头。”

　　工程密集施工，占用了不少道路资源，加上道路规划不够科学，仍无法解决施工带来的交通拥堵。

　　目前郑州各在建工程影响了多条主干道的通行，尽管施工方执行了占一条车道补一条车道的措施，但仍无法消除对周边交通的影响。郑州大学交通与结构工程技术研究所教授王东炜：“当然现在做了很多工作，占车道，占一还一，但是还的时候都是曲线，一曲线马上出现错车的问题，同时施工的地方太多。”

　　有人说，施工道路拥堵是正常现象，过往车辆可以选择绕行。但实际情况是，郑州有着京广、陇海铁路分割，路网规划有着先天缺陷，加上大量断头路的存在，让主干道周边小路的分流能力十分有限。郑州市交巡警支队副支队长邓进超：“目前郑州路网不尽合理，也不科学，断头路也比较多。比如说，施工期间，可以说是无路可绕，我们交警是无路可分，现在是这种情况。”

　　即便是投入使用不久的京广快速路，也是存在着种种先天缺陷。河南省城市规划设计研究院总工程师杨友林：“一上一下间距非常短，按要求是应该有个集散车道，那个地方要加宽一个车道。没有加这个集散车道，通行能力就下降，那么多流量到这都挤住了。”

　　郑州该如何摆脱堵城的帽子，我们来听一听，大家是怎么说的。

　　俗话说，四两拨千斤，这句话同样适用于道路交通管理，科学的管理可以最大程度地释放道路通行能力。曾有专家提出，在部分主干道实施可变车道，就是在某个方向车流量大时，暂时将对面的一条车道，用于车流量大的方向通行。但这一提议，却是被警方否定。郑州市交巡警支队副支队长邓进超：“早高峰、晚高峰包括平峰双向流量基本上是均衡的，是相等的。咋可变？比如早上往东去的多，向西偏一个车道，向西车辆并不少哇，你敢偏偏试试？一个事故，整个都瘫痪了。”

　　郑州的张先生认为，在目前道路资源有限的情况下，应当在交通受在建工程影响严重的部位，限制私家车和公务车通行：“要说施工路段，私家车规定不叫出门不好了吗，公车、私家车少往那边跑不好了嘛，或者绕行。”

　　河南省城市规划设计研究院总工程师杨友林：“你三环快速化如果建成了，联成网了，可能会好一些。现在要是让从别的地方疏散，没有条件。”

　　河南警察学院交通工程教研室主任郝正君认为，发展公共交通，是目前解决交通拥堵的有效办法，“根本上解决这个问题呢是大力发展公共交通，如果公交系统发达，私家车的出行率就会比较低，所以公交系统的发展会给为交通拥堵的解决会带来一定的曙光。”