从1994年6月10日动工，到同年12月30日全线通车，四桥一路引领郑州进入了立交时代。到今年，四桥一路已经整整服役20年，一路行来魅力不减，依然是郑州当之无愧的交通主动脉。

　　今天我们就从一组图片中，来感受下郑州“四桥一路”是如何一伴随我们成长生活的！

正在建设中的紫荆山立交桥（1994年9月摄）

四桥一路工程的建设人员在参加誓师大会（1994年8月摄）

　　1994年，郑州市区汽车保有量接近10万辆，交通日趋紧张，尤其是金水路等几条主干道，已经拥挤不堪，压力很大。

参加四桥一路的一位建设者在用相机拍照（1994年9月摄）

　　同样是省会的南昌，城区已拥有12座立交桥，而当时的郑州，严格意义上没有一座互通立交。 　

参加四桥一路建设的一对新人，在桥上举行婚礼（1994年12月30日摄）

　　1994年3月份，郑州市宣布筹备修建“四桥一路”工程。所谓的四桥一路，是指由河医立交桥、大石桥、新通桥、紫荆山立交桥四座立交桥与金水路高架路（南阳路至文化路）构成的城区快速路。

“四桥一路”建设前的紫荆山路口（1993年6月摄）

　　5月，金水路沿线拆迁工作全面展开，并在短短15天内完成了涉及250多个单位总计3.9万多平方米的拆迁任务。

大石桥路口没建立交桥时的拥挤状况（1994年5月摄）

　　这是郑州市建国45年以来规模最大的城市建设工程，当时施工技术、设备都不行，全靠人海战术。把两年的工作量压缩到180天。为了确保工期，当时昼夜不停施工，工人都是吃住在工地。

大石桥立交桥（1994年12月30日摄）

　　作为郑州最重要的一条主干道金水路必须完全封闭，对郑州市的交通也是个考验。经过半年的紧张施工，到12月30日，“四桥一路”工程竣工正通车，从而结束了郑州乃至河南没有现代化立交桥的历史。

主体工程建成后桥面上车辆很少（1995年1月摄）

　　这是一个注定要载入河南城市建筑史册的日子。不少市民干脆打个“面的”，从医学院上桥到紫荆山下桥，汽车穿行在高大的梧桐树之间，仿佛有了步入云端的感觉。

紫荆山立交桥上拥堵状况（2005年2月摄）

　　四桥一路总长11.5公里，施工范围4.2平方公里，桥体建筑面积l2.5万平方米，总投资3.7亿元（不包括地下通道），这几乎相当于当时郑州市一年的财政收入。

郑州紫荆山立交桥（1999年9月摄）

　　四桥一路对郑州当时交通的改变是巨大的，即使在1996年，从西开发区驱车走四桥一路立交到市内的老飞机场，全程也就半个多小时。

紫荆山立交桥高峰时期的拥挤状况（2007年9月摄）

　　四桥一路的修建，为郑州市城市建设特别是交通建设开启了一个先河，打响了交通建设的发令枪。 　

“四桥一路”人车分流上午交通状况（2007年9月摄）

　　尽管现在也有部分市民对当时“四桥一路”的设计方案有看法。如：“不应该在省委、省军区“下线”“金水路西段应该一直修到当时的107国道”等。但直到现在，很多的人还认为当时的方案比较合理。

四桥一路的拥挤状况（2011年1月摄）

　　也有人认为，“四桥一路”建成后，一直到2010年才开始修建京广快速路，中间间隔的时间太长了。如果早点修建的话，郑州的交通条件会改善很多。

　　（内容来源于新华网 河南频道）