高铁遭飞鸟撞击:挡风玻璃采购价30万无安全膜

2013-06-04 08:46    来源:21世纪经济报道

  京沪高铁“鸟事”引发强烈关注。

  6月2日中午11时55分左右,杭州至北京的高铁被迫停在南京南站,原因是驾驶舱前挡风玻璃被一只倒霉的“飞鸟”撞裂。

  针对停车的原因,铁路方面解释,前挡风玻璃开裂,会对司机视线造成一定的影响,而且列车高速前进中,很可能二次“受伤”无法确保安全,为防止出现安全隐患,需重点监察车头部分。

  据本报记者采访了解,对于高速行驶的高铁来说,遭遇“飞鸟”等不明飞行物撞碎的事故并不罕见。

  “具有补救和辅助作用的前挡风玻璃,没有安装安全膜,也是高铁存在的安全隐患之一。”一位接近铁路系统的人士如是介绍。

  危险的不明飞行物

  “对于高速行驶的列车来说,什么东西碰到了都有子弹一样的威力。”清华大学物理系一位博士生告诉记者。

  如果以列车目前最高时速300公里计算,那么一只半斤重的鸽子,撞上前挡风玻璃后,其作用力可以达到5000牛顿左右,即使列车速度稍慢一点,估计也有3000牛顿左右的力,也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。

  “速度越大,质量越大,对玻璃产生的冲击力也就越大。”上述清华博士生称。

  “为了确保车内乘客人身安全,必须依靠特殊的玻璃或者安全膜阻挡冲击,这样的话即便玻璃受损,也无法被穿透。”上述人士进一步介绍。

  实际上,据本报记者采访了解,诸如G38等CRH380系高速动车较易受冲击的前挡风玻璃安装的是超强防弹减速玻璃,有防撞击装置。

  国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾介绍,当前高铁的前档采取的是夹层玻璃,即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间

  结合而成,最后一层为2~3毫米的防飞溅层,前面5层即使击碎后,防飞溅层像网一样将撞击物兜住。

  的确,上述接近铁道系统的人士介绍,从本次事故实际情形看,玻璃并未涉及到质量问题,飞鸟的冲击停止于最后一层玻璃之前,阻止了贯穿。这块高铁前挡玻璃利用前面五层的破裂、变形等过程吸收冲击能量,使得冲击能量将最后一片玻璃冲裂和飞溅。

  “不过,若本次冲击能量再大一些,鸟再大一些,车速再快一些,列车破碎的几率很大,一旦破裂,飞行物和破碎的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安全。”

  而根据臧曙光及其团队多次做的试验,即使行驶时速达到400~500公里,遭遇重1千克的飞石撞击,高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。

  不过,为了确保安全,上述接近铁道系统的人士提醒,试验要特别考虑两辆车的相向情况,也就是说,实际的冲击力至少是350公里+180公里=530公里的时速。

  一位高铁防灾领域的人士告诉记者,高铁实际发生鸟击事件的频率比公众所知的要高得多,之所以公众不知情,是因为鸟撞了高铁玻璃之后,如果当时列车时速并非在最高挡位,则对玻璃破坏性不大,不至于影响列车司机的视线,列车仍然继续行驶,即使发生较大破坏,列车也最多减速行驶。乘客一般不会知道减速是何原因造成。

  “一般公众知情的撞击事件大多是前挡风玻璃破损比较厉害,使得列车不得不停车乃至换乘。现在微博等自媒体发达,乘客在网上一直播,事情马上就大白于天下。”

责编:张开放
0
我要评论
用户名 注册新用户
密码 忘记密码?

专题推荐

商学院第二期:品牌汇

品牌汇

如何理解品牌?企业为什么创立品牌?

共筑中原梦

共筑中原梦

中原梦必须依靠河南一亿人民来实现。