汽车业规模激进主义收官 奇瑞慢逻辑艰难切换
你所不知道的QQ
如果单从产品角度来俯瞰奇瑞的发展，风云系列车型是奇瑞的主力车型，但真正成就奇瑞的还是QQ车型的出现。
2003年5月31日，奇瑞QQ正式上市。以“年轻人的第一辆车”定位，售价不足5万元，凭借时尚的造型、超低油耗，迅速受到消费者青睐并占领市场，一炮而红，堪称奇瑞品牌推广大使。
到当年底，奇瑞QQ售出2.8万多辆，创造了单一品牌微型轿车销售记录。2011年，有着“微轿之王”美誉的奇瑞QQ累计销量超过100万辆，至今仍是奇瑞销售的主力产品。
这款经典产品也注定了其故事的复杂性。比较为人所熟知的一个版本是：2001年，奇瑞沿着风云平台向下，希望推出一款满足刚工作的时髦年轻人需求的小型轿车。当时风靡全球的同类产品是原韩国大宇的Matiz，售价高达13万元。
“奇瑞觉得这个车子不错，就买来对照进行开发，是我们的意向逆向工程。”奇瑞内部人士告诉《中国经济和信息化》。后来的事实证明，QQ是一款国内最为成功的逆向模仿车型。
问题在于，美国通用汽车公司收购了大宇公司。在大宇Matiz的基础上的贴牌车雪佛兰Spark比奇瑞QQ晚上市一个月，一直处于被打压的状态。当时QQ一个月卖五六千辆，雪佛兰Spark一个月只卖100多辆。
通用当然不甘心。它在多个国家同时起诉奇瑞，闹得沸沸扬扬。为了印证雪佛兰Spark为正宗血统，通用还曾请媒体记者到海南，把奇瑞QQ和雪佛兰Spark放在赛道上比赛，结果雪佛兰Spark抛锚了。这又意外地提高了奇瑞QQ的知名度。
还有个不太为人所知的版本。早在1997年，生产微型面包车的安徽蒙城安驰汽车厂(下称安驰)负责人杨光明发现，微型轿车在拥挤的城市里面非常容易穿梭且省油，于是从韩国大宇引进了微型轿车，并在中国台湾开发了模具。
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