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洛阳、济源两地网友强烈建议呼南高铁过境

洛阳市发改委:呼南高铁河南主通道利用郑太、郑万铁路,焦济洛、洛平城铁是辅路 其中,过境洛阳的线路方案为:自焦作—济源—洛阳—平顶山—襄阳;过境郑州的线路方案为:自焦作—郑州—平顶山—襄阳。

  制图/郑萌

  两地网友呼吁呼南高铁过境 也有网友建议提升城铁等级作为呼南高铁辅助线路

  洛阳市发改委:呼南高铁河南主通道利用郑太、郑万铁路,焦济洛、洛平城铁是辅路

  河南商报记者

  陈诗昂

  最近一段时间,在洛阳、济源的网络上,有过一阵“强烈建议呼南高铁过洛阳、济源”的呼声。

  其实,高铁给沿线城市带来的不光是城市形象提升,还有实实在在的经济效益。

  而有关这样的强烈建议或呼吁,使得相邻两地因设站争得脸红脖子粗。

  【呼声】

  洛阳、济源网友

  强烈建议呼南高铁过境

  今年7月,国家发改委公布了有着“八纵八横”高铁主通道的《中长期铁路网规划》(2016~2025年)。其中,“八纵”之一的呼南(呼和浩特—南宁)高铁走向,备受豫西人民关注。

  从规划图看,呼南高铁从山西晋城进入河南后,向东拐了个大弯儿,经焦作、郑州与郑万高铁相连,避开了原本可以经过的济源、洛阳。

  洛阳想再添一条高铁,形成普铁和高铁的双十字。而济源也想避免成为河南唯一不通高铁的省辖市。所以,洛阳和济源的呼声最为强烈。

  从过往看,高铁线路、设站之争,最活跃的是民间。今年以来,洛阳、济源网友有关“强烈建议呼南高铁过洛阳、济源”的呼声一浪高过一浪。

  在经过的必要性方面,网友提到“不管从旅游还是投资来说,洛阳都需要更多交通线路。目前经过的只有一条高铁干线,完全不符合洛阳副中心城市的定位。”

  一位洛阳网友直言:“争取高铁干线过境是实打实的实惠,绝不是面子上的事。”济源网友则表示:“呼南高铁如果不经过济源,从此济源将成为中原大地高速发展的弃儿。”

  【现状】

  洛阳、济源

  现在拥有的铁路线是什么

  作为人口最少的省辖市,济源的铁路线只有焦柳铁路和侯月铁路。

  其中,侯月铁路与陇海铁路平行,主要承担晋煤外运南通道之一的职责。焦柳铁路与京广铁路平行,但其沿途都是工业重镇,也以货运为主。

  而洛阳已经有陇海铁路和焦柳铁路形成的十字交叉,还有郑西高铁过境。多年前,蒙华铁路改走三门峡,郑万铁路舍弃西线,最终“撇”开洛阳,无疑让洛阳遗憾不已。

  从经济层面来看,洛阳对河南经济的贡献曾达60%以上,连郑州都望尘莫及。但近些年,洛阳的经济增速一度处于全省中下游。

  在高铁已被各地视为经济发展引擎的当下,其意义不言而喻。各地都想通过高铁经济有一番大发展。

  虽然围绕着洛阳和济源规划的有焦济洛城际铁路和洛平城际铁路,但城际铁路明显不能与高铁相比。

  【建议】

  提高城际铁路速度等级

  作为呼南高铁支线

  河南商报记者注意到,针对呼南高铁绕过济源、洛阳的现象,在网上,当地网友形成了两种“可行性建议”。

  网友“提壶续水”建议呼南高铁改线晋城、济源、洛阳、平顶山,“洛平段既为呼南高铁,又连郑万高铁,又可向东延长至周口连接郑合高铁。”

  他的第二方案是,将焦济洛城铁提至250公里/小时或350公里/小时速度等级,作为呼南高铁干线,还能省去本段城铁建设费用。

  而事实上,提高城际铁路等级的建议,洛阳等地已经采纳。日前,洛阳市在人民网地方领导留言板块对网友关切进行回复,其中就提到:“在开展焦济洛城际铁路前期工作期间,洛阳市多次向上级部门及设计单位积极争取在可研阶段将焦济洛、洛平城际铁路建设标准由200公里/小时提高到300公里/小时。”

  今年3月份,洛阳市发改委在回复网友关切时称,该线路在焦作形成2条路线,过境洛阳和郑州。

  其中,过境洛阳的线路方案为:自焦作—济源—洛阳—平顶山—襄阳;过境郑州的线路方案为:自焦作—郑州—平顶山—襄阳。

  昨天,洛阳市发改委方面透露,呼南高铁的河南主通道是利用郑太、郑万铁路,焦济洛城际铁路和洛平城际铁路作为辅助通道与主通道贯通。“国家发改委说,(呼南高铁)将来也走洛阳,但只是作为辅助通道。”

  【官方】

  多地还在努力

  提高城铁等级或最具可行性

  作为利益攸关方的洛阳、济源、平顶山和南阳,也同时向上级争取着。

  今年3月,洛阳市发改委称,当时就呼南高铁的问题向省发改委进行汇报,并与国家“十三五”铁路发展规划编制单位进行沟通、衔接。

  济源方面更是在焦济洛城际铁路规划之前,已经联合洛阳与省政府、省发改委、省铁办、省铁投等方面进行了多次接触,呼吁呼南高铁经过济源、洛阳。

  通过积极争取,国家发改委已将洛阳作为呼南高铁的辅助通道列入规划,但同时强调,基于国家战略层面综合考虑,主干线首选过境省会城市。

  也就是说,目前操作可能性较大的,就是提高城铁等级,作为辅助通道并入呼南高铁。

  昨天,洛阳市发改委方面介绍:“洛阳一直在争取设计单位在预可研阶段把城铁等级提高,济源、焦作发改委和我们都在争取这件事。”

  目前,洛阳方面每次有机会,就会通过各个渠道把“建设高铁和城铁的联络线,提高城铁等级将来和呼南高铁贯通”的建议讲出去。

  济源市发改委也表示,目前还在争取,还没有完全定下来。“线路也在争取,城铁有可能跟呼南高铁连。具体怎么定,这两天还在汇报。”

  【进度】

  城铁或郑万、郑太

  开通都很遥远

  洛阳市的想法是,未来通过焦作—济源—洛阳和洛阳—平顶山—周口城际铁路作为辅助通道,与呼南高铁贯通。

  同时,连接西安方向高铁通道,打通洛阳至太原、洛阳至济南、洛阳至合肥、洛阳至重庆铁路通道,使洛阳连上郑州“米”字形的铁路大通道。

  其实,不管是主通道的郑太、郑万铁路,还是焦济洛城铁和洛平城铁形成的辅助通道,开通日期都很遥远。

  据了解,焦济洛城铁建设工期3年半。目前,该项目按照省政府统一部署,正在开展可研报告编制,争取年底前开工建设。

  而洛平(洛阳—平顶山)城铁,初步规划线路起自郑登洛阳城际铁路伊川站,经临汝、汝州至宝丰,之后沿孟宝铁路至平顶山,新建长度150公里。

  目前,该项目已列入中原城市群城际铁路网规划和河南省“十三五”铁路发展规划。

  郑万铁路2019年10月河南段开通运营,而今年6月郑太铁路太焦段才开工。

  其实,高铁通向哪儿,不仅影响到市民的出行,更会影响到当地的经济发展。在一些地方政府和百姓眼里,高铁不仅关乎面子,更是不容错过的发展机遇。