和骐达一样，启辰D50也采用前麦弗逊式、后扭力梁式的非独立悬挂，因为结构简单，所以是小型车中一种非常常见的结构。考虑到车型的定位，悬挂的调教更偏向于舒适，但对较大震动的吸收并不彻底，这点在过减速带时尤为明显，这方面R50还有待改进。
启辰D50
启辰D50
R50使用了电子助力转向，操作非常轻巧，这也算是日系车一贯的特点。4AT变速器在前面提到了换挡非常平顺，除此之外，它还有“OD”挡开关，按下这个按钮，车子不会再升入4挡，而只是1、2、3，三个档位间切换，适合超车或上坡等，需要较大扭矩时使用。
启辰D50
启辰D50
让我们最后来看看R50的绕桩成绩吧，偏软的悬挂在这里或多或少给R50拖了后腿，但好在车身较轻，转向不足的现象得到了控制，同时轮胎虽不是什么名牌，但却可以抓住地面，因此可以取得65.55km的成绩，我觉得这在同级车中算是比较优秀的。
启辰D50
启辰D50
上次我们测试的D50配备了手动变速器，油耗成绩为5.06L/100km，当然，这和路况有很大的关系。此次我们测试的R50则使用4速自动变速器，它的成绩会是怎样呢？
R50的最终成绩为7.25L/100km，此次测试的路线路况更加拥堵，可能更接近大家日常上下班的情况，因此R50能取得这个成绩已属不易。看来HR16DE发动机配合4速自动变速器在启辰上同样奏效，节油效果非常明显。
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