昨日，有媒体报道，旨在改善铁路盈利能力、增加对民营资本吸引力，且备受各方关注的铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据此方案，高铁或试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。

　　机票打折比高铁二等座便宜

　　昨天，郑州市民刘明在机场用手机浏览网页，看到了一个消息：高铁或试点航空定价模式。刘明乐了：要真是有1折的高铁票，那绝对是高铁“走起”！

　　“飞机的票价折扣很灵活，2.4折的机票是180元，加上机场建设费和燃油附加费120元，总共也就是300元”。而刘明说，如果乘坐高铁，即便是二等座，也要309元，坐飞机比坐高铁二等座便宜9块钱。

　　昨日，从郑州准备坐飞机到深圳的王先生，购买的机票价格是484元，加上170元的机场建设费和燃油附加费总共花费654元，而郑州到深圳的高铁，二等座的票价是727.5元。

　　郑州到深圳的高铁一天6趟，而郑州到深圳的飞机则一天9趟，从郑州到深圳坐飞机只需要2个半小时，而坐高铁最快的也需要6小时。

　　高铁或试点航空定价模式

　　伴随着京广、郑西高铁车轮的转动，旅客在享受“一日千里”的快捷的同时，关于高铁票价的讨论也一直没有停歇：“有了高铁越来越方便了,票价要能便宜点就更好了”，“火车有的让车空跑,倒不如打折出售,分旺季还有淡季票价”。

　　昨日，有媒体报道，备受各方关注的铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据此方案，客运方面，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。货运运价将在一至两年内上调为0 .15元/吨公里左右的合理水平，相比目前铁路平均0 .12元/吨公里运价，依然有20%左右的提价空间，之后实现市场化波动。

　　飞机已放开“最低限价令”

　　“刚投入使用时，巨穴般的长沙高铁站人迹罕至。如今，这种情景早已时过境迁。在中国高铁启用5年后，其每月客运量已接近中国国内航空业的两倍，到明年初，将超过每月运送5400万人次的美国国内航班”。这是美国《纽约时报》网站9月23日刊发的文章《高铁改变中国》。

　　文中提到，铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，运营里程和在建规模均居世界第一位。

　　确实，蓬勃发展的高铁，对民航业的冲击也是巨大的，就郑西高铁而言，郑西高铁开通没多久，郑州到西安的航线就被迫停飞。

　　面对高铁的高压竞争，今年11月6日，国家发改委、民航局联合发文，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，在上浮不超基准价25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平。

　　如今，1折机票、8元机票重新出炉，而高铁也有望试点航空定价模式，不少旅客期待有更多的出行选择，能买到更便宜的车票、机票，能享受到更优质的出行服务。

　　热点

　　高铁一等座和商务座打折

　　高铁或试点航空定价模式，昨日也在微博上成为网友议论的焦点，不少网友很疑惑：铁老大啥时候也开始市场化了？

　　其实，铁路的市场化尝试早就开始了，就拿高铁而言，从今年6月开始，部分高铁的一等座和商务座就开始打折销售，折扣多少并不固定，而是根据旅客提前购买的时间来决定，每天的打折车次也不同，跟机票价格打折有异曲同工之效。

　　只是，打折的只是一等座和商务座，打折之后的票价跟二等座的票价差不多。

　　其实，自今年3月铁路完成“政企分开”后，铁路改革就进入实质性进展阶段。铁路改革的方向是市场化，而铁路运价市场化是其中的重要内容。8月19日，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出要不断完善铁路运价机制、给予铁路公益性政策性运输补贴。