特种军机平台不必贪大求全

　　谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。

　　1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空军研制出C-135军用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。

　　航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空军几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。

　　“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”

　　“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统（总重30吨）装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”

　　在展望预警机和加油机时，不少军迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机（总重200多吨），认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。

　　对此，李振宇泼了一盆“冷水”：“特种军机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，“越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”

　　“中国加油机即使给大肚量的歼-16（内油9吨多）加油，携载50~60吨油量基本够用，带上百吨油上天有什么价值？美空军从未提出过拿747当加油机，尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来，选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台，战术上的价值更大。（屠晨昕）