PM2.5监测点的布局，“人”才是最重要的考量因素。

　　江苏省南京市将在3月底发布PM2.5数据，不过南京选取的3个PM2.5监测点分别是草场门、玄武湖以及仙林大学城，网友质疑，“这3个监测点都是山水相连‘很绿化’的地方，实在‘太生态’了。”（据3月16日《扬子晚报》）

　　不独南京，PM2.5监测选址曾在许多城市引起争议。此前广州、深圳、中山等市公布的PM2.5监测点，多设在环境良好的学校、公园、郊区、农村等，人口稠密区域和主干道附近，反倒成为监测的空白。

　　PM2.5监测盯着公园绿地，是个值得玩味的现象。对此，南京环保部门解释，他们的选址很“科学”，监测数据有代表性，“市民所说的马路边，并不能够代表全市空气质量的状况，选点则要客观公正。”

　　不可否认，人口密集区域及道路附近，空气污染肯定严重得多，这种污染水平，不能代表城市的整体状况。然而，就此我们不能说，这些区域就没有进行空气监测的必要，一个城市的空气质量，理应是各功能区情况的综合，少了一两个重要功能区的数据，这样计算出的空气质量，有何“代表性”？

　　PM2.5监测的目的说到底还是服务民众，让民众确切了解到空气污染对自己的影响，所以，PM2.5监测点的布局，“人”才是最重要的考量因素。马路边监测出的PM2.5数据，固然不能体现空气污染的“平均”水平，但是你不能否认这样的数据对于民众的参考价值。事实上，作为民众，他们对于人口密集区域以及道路附近PM2.5污染的关注，要远远高于公园绿地，既然民众有此需求，环保部门为什么不能满足？

　　在此，环保部门不妨参考香港做法。据报道，香港共有14个PM2.5监测站，11个均位于住宅区，其中葵涌、观塘、深水埗、荃湾4个监测站更位于人口稠密兼有工商业发展的住宅区。另外还有3个(铜锣湾、中环、旺角)位于传统商业旺区路边。香港学者解释说，PM2.5监测站放置于建筑物上是世界主流做法，因亚洲城市路边人比较多，所以香港同时在路边设了监测站。

　　在中国的大多数城市，汽车尾气污染严重的道路边，往往是住宅区、商业设施密布的区域，健身园、休闲广场等大量公共设施也多建在道路边，要想弄清楚汽车尾气对空气质量，对民众健康的影响，道路边的PM2.5监测不可或缺。

　　PM2.5监测盯着公园绿地，这只会让民众怀疑，环保部门是不是在有意降低污染数据，如此一来，环保部门的公信力将受损。PM2.5监测不是为了得到一个漂亮的数据，而是告诉民众更全面、更真实的空气污染状况，民众对于PM2.5监测点选址的质疑，当引起环保部门的反思。

　　□国华（职员）