铁路春运临近，火车购票话题依然是这几天网络上的热点话题。铁路部门今日起开始出售2月8日(腊月二十八)的车票，预计新一波抢票高峰再临，并会更为激烈。数据显示，铁道部12306订票网站近日流量每天增长超过20%，高峰时每秒有20万人同时在线，一天内共有1700万人次登录，日点击量高达15亿次，一些热门线路车票在20秒内全部售罄。（1月20日人民网）

　　网友历数铁道部解决一票难求时间表，发现说法年年变化：2007年承诺2010年解决一票难求问题，2009年称2012年基本解决一票难求问题，2010年承诺2020年一票难求将会根本解决，2011年说法又变了，称“2015年一票难求问题将成历史”。

　　时光在变，但“一票难求”一直没变。在我看来，铁道路没有必要作何时解决一票难求问题的承诺，因为这个问题仅靠铁道部一个部门根本解决不了。如果为了应付春运而盲目增加运力，即使这个问题解决了，但平时闲置下来的运力导致的浪费也吓死人。

　　我以为，缓解购票难，仅盯着铁道部根本无用，需要多方发力。

　　首先，农民工为什么明知买不到票也要赶着春节回家？那是因为他们内心迫切需要“家的感觉”，很多农民工一年到头回不了家，老人孩子都照顾不到，只有春节这几天能抽出时间回家。这说明，这么多年来，农民工融入所在城市问题，一直没有太大的进展。如果农民工能顺利融入城市，获得相应的待遇和保障，那么就能很方便地在合适的时候与家人团聚。如果家人团聚不难，春节何必一定要返乡？或者全家团聚何必非得要春节？所以，各地政府部门应采取切实措施，解决农民工子女上学及养老等问题，让他们有归属感，逐步实现在所在城市安家落户。其家乡也应加强对留守孩童和老人的关怀，解决他们的后顾之忧。

　　其次，铁路部门应与各地政府部门建立协调机制，实施大规模的错时放假办法，具体应细致到每个单位。全中国十几亿人，都在春节这几天像炒菜一样翻个个儿，所有运力开足马力也解决不了。但错时放假、错时回家无疑能大大缓解运力，这其实是变相拉长春运时间，也是一种削峰平谷，既能缓解春运运力紧张和平时运力不足，也能解决春节各大城市的用工荒。各地政府部门、用工单位可以出台激励措施，比如发放补贴、平时多休，鼓励员工错开春运。

　　最后，实施春运交通系统联动机制，民航、公路、水运尽可能分走一部分客流，缓解铁路压力。

　　当然，即使一票难求目前解决不了，但铁道路仍应严守本分，把有限的票额以公平公开的方式提供给旅客，不搞关系票。还有，做好服务工作，尽可能让旅客路上舒服一些。

　　（水易寒）