24日报载，今年广州“无车日”有点冷清。既没有领导带头乘坐公共交通工具出行，全市公车也没有封存，再加上首次取消了市政府周围的限行区，除了媒体之外，普通市民几乎感受不到“无车日”的气氛。部分市民认为，“无车日”已形同鸡肋，搞不搞差别已经不大。

　　屈指算来，中国开展“无车日”活动进入到第七个年头，今年已经有153座城市加入到这项活动的行列，是历年来最多城市、最多市民体验“绿色出行”的一年。在这样的背景下，广州的“无车日”竟然一改往年做法，既不在市政府周边设立禁行区域，也不封存公车，甚至也不鼓动媒体做势，以至于“市政府门前机动车川流不息”、“公务员照常开车上班”。形同虚设的广州“无车日”，因而受到质疑。

　　“无车日”当天，广州还有一则这样的新闻：有公车“克星”之称的区伯，在闹市中捉到了公车私用。根据区伯发布的视频，车主是一位从领导岗位退下来的高官（广州副市级领导退休后仍享有专车待遇），这也可谓对“无车日”辛辣的讽刺了。

　　讲起来，最早的“无车日”（即“今天我在城里不开车”）活动，是1998年由法国国土和环境部长发起倡议的。十几年来，这项活动迅速在全世界传播开来，近1500座城市纷纷响应。如今，“无车日”已经成为风靡全球的公益活动。中国之所以参与到这项活动中，当然也是由于、始于官方的号召——什么公交优先、绿色出行、治理拥堵、节能减排、保护环境等等，想必大家耳熟能详。当然，鉴于中国的国情，如果“无车日”加上遏制公车消费、打击公车腐败之类的口号，恐怕更容易被大家接受，更容易成为全民共识，广州某退休高官或许也不至于被区伯在“无车日”抓个现行。

　　当今汽车社会，交通拥堵、大气污染愈演愈烈。所谓“无车日”，无非就是警醒人类反思与汽车、城市、环境之间的相互作用，倡导有车一族改变出行方式。应该讲，这与广州目前搞限牌、推限外的出发点是一致的。呵呵，政府何乐而不为？当然，风成于上，俗成于下。要改变出行方式，还必须首先从官员做起。我们不妨设想一下，如果市民发现官员们不再乘坐专车上下班，如果市民经常有幸和官员们一起挤公交又会如何？

　　当然，广州公交配套目前还很不完善，谁坐都不方便、不快捷、不舒适、不体面。不过，如果官员们也都搭乘公交，亲身体验“公交文化”，市民还用担心公共交通工具“逼爆女同志的乳房”吗？放心吧，我敢打包票，不会。只要公务车少一些，公交车自然就会多起来。

　　记得陈建华市长一再期望：2015年广州公交出行率达到70%。在这个问题上，我认为所有有责任意识的市民，尤其是官员群体，最应该为政府分忧。