资料图
上午8时从北京出发 即便是乘坐最快的动车，到达广州也得到下午快6点了——一天的时间就这么过去了。不少旅客疑惑，为何不开通夕发朝至的高铁动车组呢？
这些旅客不知道，安全是高铁的生命，为确保安全，每辆动车组列车白天运营，夜晚都要检修维护，所以，每天凌晨0点～6点，都是高铁的检修天窗时间。
【建议】
旅客呼吁高铁 “夕发朝至”
昨日，东方今报记者从石家庄乘坐G79次高速列车，前往郑州。上午11点07分，记者登上列车，列车上座无虚席，不少人都是从北京直达广州。旅客刘女士购买的是一等座车票，伸胳膊伸腿都不受束缚。
刘女士说，这趟高铁10点从北京发车，到达广州是17时59分，出站到深圳，回到家估计就得到晚上八九点了。“要是能有夕发朝至的高铁就好了！”刘女士说，这样睡一觉，到家也不影响第二天的工作。
东方今报记者查阅时刻表发现，北京到广州近8个小时的车程，都是白天运营。而东方今报记者登录铁道部客服中心12306订票网站，发现各个城市“夕发朝至”的列车车票都销售得非常火爆。
【回应】
凌晨0～6点 为天窗检修时间
对于旅客的建议，郑州铁路局副局长陆彦斌解释说，为了确保京广高铁的运营安全，京广高铁设备维修实行的是天窗管理模式，按照“白天行车、夜间检修”的原则，在0～6点之间安排检修天窗，确保设备质量动态达标。除了线路、牵引供电、通信信号等固定设备的综合检修外，飞驰的动车每天都需要进入动车所检修。
按照标准，高铁列车在行驶4000公里后，就要进行一次检修。但往往是一辆列车跑完一天，只是3000多公里，如果不检修，第二天再出去，肯定会超过4000公里。所以，都是白天跑，晚上修。
一天要检测上万颗螺丝
动车组检测 都检测些什么呢？
据郑州东动车所工作人员介绍说，动车检修的第一项是无电检修。
这项检测需要弯腰钻进车底下的“地沟”，检测转向架。该设备由车轮、车轴与制动系统等组成，是动车组最核心部件之一，也是检查重点。一路走，一路用粉笔在正常的部位打上勾，标注日期。车长400米，一趟走下来需要检查的螺丝至少有1万颗，标记达1200个。
除了手工，这样的检查还要靠高科技。动车在驶入检修基地间，沿途数十个高速摄像头，将列车车身、车顶、车底每一个部位全部拍照，电脑自动比对，一颗螺丝松了、粘上一张小纸片，都能识别并报警。
接下来，1小时有电作业。必检的首项，是动车“黑匣子”——车载数据储存设备。
【打探】
京广沿线 这些“夕发朝至”列车可选择
京广高铁的开行，让旅客的出行有了更多的选择。如果您更希望乘坐“夕发朝至”的列车，从郑州前往京广高铁的沿线城市，还有这些列车可以选择。
附
区间 车次 发车时间 到达时间 硬卧下铺价格（元）
郑州到北京 K180次 22：00 6：36 264
郑州到广州 T255次 16：02 9：00 353
郑州到深圳 K132/3 1：03 7：23 399（东方今报记者 张雅平 首席记者 夏友胜 实习生 张静/文 记者 刘栋杰/图）
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