第13列地铁运抵郑州 6节车厢8月6日入轨检测

2013-08-05 18:08 来源:映象网

    第一节车厢被调离铁轨

  第一节车厢被调离铁轨

  工人师傅在做吊装前的固定准备

  工人师傅在做吊装前的固定准备

  每个细节工人都要严格把关

  每个细节工人都要严格把关

  映象网(记者 阮海峰/文 王鹏/图)8月5日,在位于南阳路与兴隆铺街附近的郑州中储运南阳寨仓库,郑州第13辆地铁列车从湖南株洲运抵郑州,将从这里分节装车转运到郑东车辆段。8月6日,列车的6节车厢将入轨检测。

  “地空”默契配合成功“落车”

  郑州地铁列车采用标准B2型铝合金车体结构,“4动2拖”6辆编组,车身较轻。但要平稳“上车”仍是技术活——需要两台“天车”之间,以及与地面工人间的默契配合,才能做到。

  下午3点左右,两台大型“天车”升起吊钩开始作业。地面工人迅速将吊钩卡在车厢下方。随后,两台“天车”同时操作,第一节地铁车厢被高高吊起。

  一台平板车缓缓驶入厂房,准确停在吊起的地铁车厢下。两台“天车”操纵车厢一点点下落。下落过程中,地面工人要不断调整放置在平板车上的锁轮器位置,以便车轮可以直落进去。吊臂一次次地缓慢下降,调整位置。最终,8只车轮牢牢卡在锁轮器中。

  据悉,地铁车厢运输前要经过四轮固定:固定车轮、固定转向架、固定车体,保证车厢在平板车上下、左右、前后都不会移动,最后还要在车厢与平板车之间用方木垫实,前、后、两侧共4块,防止车体摇摆。从车辆起吊到最后加固完毕整个过程历时半小时左右。

  6辆平板车装载运输

  郑州地铁每节车厢长、宽、高分别为19.6米、2.8米、3.8米。每节车厢重量为36吨至38吨。

  放在轨道上,它们还算寻常,但要走在公路上,则是庞然大物。要对整列车厢进行“拆解”,“拆”成单节,才能运输。

  下午,南车集团的工人们开始“解编”车辆,将连接6节车厢的通风管、通信线路、电力线路及车钩分开。

  运输负责人郭队长介绍:“这6节车厢将分别吊装到6辆大型平板车上,明天一早运抵郑东车辆段后,再重新进行“连挂”,组成一列列车。”

  截至5日下午5点,地铁车厢已运至车站货场后开始卸车,6日早上将由专门的运输车辆运至目的地郑东车辆段,预计上午10点将完成卸车任务随即将入轨检测。 

  负责运输的郭队长说:“车辆运输主要有两个难点,一个是由于列车自重,不能走高速。道路比较拥堵运送比较困难。另外,由于车身过长,转弯半径个把大,容易造成危险。希望广大车主注意避让运输车辆。”

责编:李娅
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