[摘要] 到2015年末，郑州与周边五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化发展格局基本形成。目前，计划在机场东侧、郑东新区新增郑州新区高铁辅站，其中，机场东站通过联运系统与新郑国际机场形成综合交通枢纽。
郑州都市区规划，惠民工程很多。未来，郑州除了新郑国际机场，还将建设登封机场、上街机场、万滩机场，再去少林寺旅游可坐飞机直达。
到2015年末，郑州与周边五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化发展格局基本形成。
发展目标
郑州到2015年末
大枢纽格局基本形成
规划：
巩固和提升郑州国家综合交通枢纽的地位和作用，塑造面向世界的国家中部地区门户地位;加强基础设施建设，形成以航空、铁路、城际轨道、高速公路、干线公路为骨架，以交通枢纽为节点，构建各种交通方式有机衔接、功能完善、覆盖城乡、快速便捷、国际国内通达、高效安全的一体化综合交通运输体系。
解读：
根据郑州都市区规划，郑州的交通综合枢纽目标是构建郑州大都市圈交通网络。加快郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市的干线铁路、干线公路和城际轨道交通、城际快速客运通道、城际快速货运通道“两干三城”交通设施建设。这个目标中还将构建以郑州为中心，辐射五市的“半小时交通圈”，促进一体化发展。到2015年末，郑州与五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化发展格局基本形成。
航空枢纽
登封、上街、万滩
郑州将再建3个机场
规划：
根据航空业务量的发展，调整郑州机场按照终端机场设计的不合理布局，积极扩建航站楼和停车坪，适时建设第二条平行跑道、第二航站楼及相关附属设施，以适应郑州市都市区经济社会的发展。至规划期内，建设成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。
解读：
在未来，郑州除了新郑国际机场，还将建设登封机场、上街机场、万滩机场，人们去少林寺旅游，可以坐旅游飞机直达登封。
下一步的重点是机场综合客运枢纽建设，力争到2015年底郑州机场客运吞吐量突破1600万人次。
构建中部国际航空港，形成1.5小时航程范围覆盖全国2/3的城市，建设以新郑国际机场为核心，登封机场、上街机场和万滩机场为辅助的区域航空体系。
登封机场为旅游专用机场，上街机场为滑翔机及小型飞机培训机场，万滩机场为起降商务包机、农业专用飞机等特殊用途机场，同时作为郑州第二机场预留发展空间。
铁路枢纽
高铁 计划在机场东侧 建郑州新区高铁辅站
规划：
强化郑州铁路枢纽地位，在“十字”形骨干网络的基础上，规划新增郑州至太原、重庆、济南、合肥的客运专线，形成“米”字形铁路枢纽。
解读：
2015年前，争取建成郑徐客专，开工建设郑州至万州铁路，加快郑州经周口至合肥铁路前期工作，适时启动郑州经濮阳至济南、郑州至太原铁路前期工作，实现至北京、西安、武汉等城市的2~3小时出行圈。
而且，还计划规划建设高铁客运辅站即第三客站，以扩展中心站引入铁路客运专线的容量。
目前，计划在机场东侧、郑东新区新增郑州新区高铁辅站，其中，机场东站通过联运系统与新郑国际机场形成综合交通枢纽。
城际 郑州要在两年内 建成三条城际铁路
规划：
打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的 “1小时交通圈”。在“十字加半圆”的城际轨道交通网络基础上，补充东部、北部辐射网络，规划预留向东、东南、东北的辐射通道。
