近日，北京气温快速升高，凉快的地铁成了不少市民出行的首选。不过，天天离不开地铁的上班族却感到有点“扛不住”。随着酷暑来临，地铁车厢强劲的空调冷风让车厢温度保持在24℃左右，在早晚或客流平峰时甚至更低。然而由于很多站台的温度挺高，“一冷一热”的反差都在10℃左右。
■地面线路温差感觉最为明显
天天乘坐地铁的上班族刘小姐每天乘坐2号线然后换乘13号线。她表示，除了上班，她出行也主要选择地铁。“各条线路相比，我感觉13号线的空调最冷，站台又是敞开式的，上车和下车感觉是两个季节。”
记者从地铁运营部门了解到，13号线开通近10年了，运营车辆都是当年购置的，和近年新开通线路的车辆相比，温控方式比较单一，空调只有“弱冷”和“强冷”两档。再加上13号线是完全的地面线路，盛夏来临，为了保证车厢凉爽，车辆的空调统一调到“强冷”。邻近空调出风口的乘客，可能感觉温度较低。
与车厢的温度相比，13号线开放式的站台很难采取有效的降温措施，因此，乘客感觉温差很大。
此外，地面线路亦庄线、大兴线、房山线的空调也被不少乘客认为“强劲”。近日记者现场测量发现，这些线路车厢和站台的温差在10℃左右。
■老线条件受限 无法精细控温
除了地面线，老线路1号线虽然是地下线，但是车厢和站台的温差也很明显。昨天上午，记者从1号线王府井站上车，只坐到国贸站就感觉有些冷。此时温度计显示车厢24.5℃，但是下车到国贸站站台后，温度显示为32℃。
和老线路相比，近年新开通的地下线如5号线、10号线一期等的站台都有完备的空调系统，因此车厢、站台温差较小，感觉比较舒适。记者了解到，1号线和2号线是老线路，当初设计时车辆和站台都是没有空调的。这两年，地铁老线路逐渐完成了车辆更新，新车的凉爽更凸显了车厢和站台的温差。
■站台改造升级 尽量缩小温差
为了改善乘客在夏天候车时的环境，地铁部门在2008年完成了对1、2号线站台冷风系统的改造。虽然条件所限无法安装空调，但是可利用大量车站顶部安装的管道和出风口向站台输送冷风。
2010年，地面线八通线四惠东站安装11台大功率工业风扇对抗“桑拿天”。
今年入夏，北京地铁5号线崇文门站、东单站换乘通道新安装的空调即将投入使用，给乘客营造舒适的换乘条件。为确保东单、崇文门站的正常运营及工期要求，工程在车站公共区域内的施工作业均在每天夜间地铁停运后实施，非公共区域内的施工作业以24小时轮流施工方式进行，以保证空调系统在暑期投入使用。
■未来新建地铁 站台全装空调
地铁运营部门表示，北京地铁线路各自的条件和设计差异不小，运营部门能做的就是尽最大努力改善乘客的乘车环境。但是，目前地铁客流极大，乘客们对车厢温度的要求可谓“众口难调”，地铁运营部门也是比较为难。
记者通过地铁公司服务热线了解到，地铁地下线，首班车至7时、21时至末班车，车厢内温度达到26℃时空调自动开启；7时至21时，车厢内温度达到24℃时空调自动开启。地铁地面线，车厢内温度达到24℃时空调自动开启。机场线车厢内温度达到26℃时空调自动开启。出风量统一设定为最大风量。
记者从市规划部门了解到，未来北京新建地铁站台都要设空调，提高空气品质和温度舒适性，改善乘车环境。
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