商务部、国家发改委、公安部、环保部日前联合发布《机动车强制报废标准规定》，新标准最引人注目的变化是“小、微型非营运载客汽车无使用年限限制”，即取消了私家车的强制报废年限。该标准将于今年5月1日起施行。（详见今日《河南商报》B02版）

　　这是对民众多年呼吁的积极回应。实际上，许多国家对私家车都没有使用年限限制，所以国外“老爷车”多多。当然，任何政策都是利弊相依的，取消私家车报废年限后，人们最担心的是安全问题：如果车主将“老爷车”留在车库里，当然没问题；如果“老爷车”仍要上路行驶，如何保证它行驶安全？又如何保证它不增加环境污染？

　　这就需要强化车辆“年检关”。可让人担忧的是，目前很多地方的车辆年检把关不严，有的甚至形同虚设，被异化成“交钱买证”的交易。在车辆检验处，总能见到一些“黄牛”的身影，他们与检验人员说说笑笑，不管车辆有什么问题，只要车主向他们交一笔代办费，他们就能轻松搞定。不知有多少问题车辆顺利换取行驶证，然后被开上马路。

　　所以，取消私家车报废年限后，一方面需严把“年检关”，另一方面可适当增加“老爷车”的检验频率，比如一年检验两次。对于经修理和调整后在安全性能和尾气排放等方面仍不能达标的车辆，要坚决强行报废，至少禁止其上路行驶。公民的财产权当然应受尊重，但维护交通安全的价值优先，因为这攸关车主和他人的生命安全。（晏扬）