在质疑中坚定前行的浙江温州车改，波及1万2千多人，在实施半年多后，得到了最大的利益相关者——公职人员的认可。温州市市级机关事务管理局局长陈波说，车改以来，整体估算还是比车改前少了18.2%的财政支出。（3月17日中广网）

　　温州车改引出了一个话题，衡量车改成功与否，由谁说了算？参照物是什么？

　　公职人员的认可，公车开支比以前减少，是不是就表明车改的成功？这显然是自说自话。因为公车改革，最初是人民群众的一致要求，强烈呼声，因为车轮的腐败大大地刺痛了人民群众的神经。车轮的腐败造成大量的公帑浪费，严重影响了干群之间的关系。车改到底采用什么模式，达到什么目的，还是要以发出车改强烈呼声的人民群众说了算。

　　若将温州的车改姑且称之为“温州模式”，那么，再看一个“一个人的车改”模式，就是湖北省统计局副局长叶青的做法，他出行的理念可以概括为“3510”：3公里走路；5公里骑自行车；10公里以上还得开车。“我上下班开私家车，25分钟车程。如果骑车，得一个多小时了。但每次去省里开会，都会骑车，全当锻炼身体了。”

　　以上两种模式，前者博得了温州公职人员的认可，后者由于是“一个人的车改”，看来，还难以得到叶青周围公职人员的认可。但是，可以肯定地说，叶青的“车改”一定会得到所在的湖北省人民的认可。（3月10日《经济参考》）

　　3月17日，国务院总理李克强会见中外记者时说，公正是社会创造活力的源泉，也是提高人民满意度的一杆秤，政府理应是社会公正的守护者。引用李总理的观点，对照温州车改同样适用，就是车改应该坚持公正性。

　　公职人员用公车，本身没有错，但这个问题的前提是，公车要用于公务，要用得其所。关于公车，有三种情形是人民群众非常反感的。一是公车私用，二是巴掌长的一段路也用，三是超标准配置公车。国家发改委的一项调研报告表明，公车使用有三个“1/3”：办公事占1/3、领导干部及其亲属私用占1/3、司机私用占1/3。公车是由公款购置的，公款又是纳税人积累的，公职人员是社会的管理者，是人民的公仆，为人民服务，既要讲究行政效率，也要讲究行政成本。谈起成本，不仅是一笔经济账，同时也是一笔政治账。公职人员在办理公务时，敢于不敢于向享乐主义开刀，这是衡量公职人员素质高低的一杆重要标尺。

　　温州车改，一些圈内人士自我陶醉，这是一种自欺欺人的表现。只有让人民群众去衡量，才有公正性可言。而且，温州的车改所取的参照物也不可靠，把“车改”前的用车开支作为参照物，减去“车改”后的开支，得出一个减少18.2%的财政支出的结论，这只是自我感觉良好。如果这道“减法”是公正合理的，就意味着车改前的开支虽然数量庞大，但也是合理的，这是一道愚人的算术题，没有公正性可言。温州的公职人员为什么不能以湖北的叶青为参照对象做一个比较呢？

　　写到这里，还是引用李克强总理在十二届人大一次会议记者会上的一句话，要推动促进社会公正的改革，不断地清理有碍社会公正的规则，而且要使明规则战胜潜规则。如是，温州的车改才能成功，全国的车改才能成功。（范丰）