7月15日，铁路货改正式实施一个月。对于货改“满月”，媒体给予了高度的关注，有评论如《货改成功靠的是为民服务理念》（7月16日中国网），有消息如《铁路货改“满月”一举止跌八成客户靠“指尖”发货》（7月17日人民网）。文中均称“铁路货运部门践行了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，以及由此带来了巨大改变。”

　　从铁路货改风声吹起，质疑、鼓励之声皆有之。而货改一月后，“看多”评价却几有压倒“看空”之势，笔者却窃以为，铁路货改工作任重道远，“棒杀”“捧杀”都要不得，淡定、理智的看待更重要。

　　衡量铁路货改的效果，止跌仅仅是万里长征第一步。从4月份一组数据可以看到，铁路货运量、周转量同比下降6.5%和5.4%。而货改实施一个月，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量实现止跌回升。然而，作为局外人，货改一月产生的止跌回升，其中原因，我们不难想象，必定有铁路人“俯下身子、放下架子、抹开面子”，主动上门积极拼抢丢掉的市场份额的因素。同时，由于货运市场的不确定性，亦或是暂时的“繁荣”也未可知。用一个月时间来衡量货改成效，其数据的象征意义要大大高于参考价值。

　　笔者曾就铁路货改话题，与某省邮政局市场监管处领导聊及社会物流发展。言及所在的省会城市，在监管处注册的具有快递物流资质的企业有近3000家。而保守的估计，没有注册的小物流商也应该在正规注册物流企业的6-8倍。甚至存在“摆张座子、拉个凳子、找点信息”就能搞物流。市场监管处的领导毫不讳言，铁路的发展颓势，也客观上造成了物流市场的乱象。

　　数据显示，2012年我国物流总成本近9.4万亿元，占GDP的比例为18%，而发达国家這一比例仅有8%。其中，运输费用4.9万亿元，占社会物流总成本的比重为52.5%。而我国物流成本每降低1-2个百分点将带来1000至2000亿的社会效益。物流企业竞争的乱象，导致物流成本居高不下，实际上在运输环节，已将其成本转嫁给了下游消费者，所以才有众多产地农产品运不出烂在地里面，而最终消费者却感到物价居高不下的痛苦体验。

　　所以，铁路货运改革，其最终的意义应在于，促成我国现代物流体系新格局形成。如何通过铁路货改，真正发挥出铁路的网络优势、价格优势，真正发挥好铁路作为国民经济大动脉“一哥”的引领带动作用，通过与公路、航空等物流形式的有序市场竞争，有效降低全社会物流成本，惠及千家万户，促进社会经济发展，才是国家力促铁路货改的根本初衷。

　　铁路货改任重道远。检验铁路货运改革的成效，需要时间的检验，需要全社会的认可，需要真正惠及百姓的举措。其实，任何一项改革的进程中，鲜花也好、冷言也罢，本来就是民众思想社会化的反映。但无论是过度的鼓励亦或批评，都会使改革当局者陷入“棒杀”和“捧杀”境地。

　　我们能做到的是，理性看待铁路改革。铁路某阶段没做好，就提出中肯的批评建议，某阶段做得还行，就给予适度鼓励，以促使改革者做出正确的判断和决策。唯此，对于铁路，对于民众，都善莫大焉。

　　(牛刀锈矣)