随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史。这次铁路调图是自2007年以来最大幅度的一次。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。北交大经管学院教授赵坚表示，随着动车线路的逐步增多，这些夕发朝至的线路在逐步减少，这对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。（7月1日《21世纪经济报道》）

　　一直以来，普通列车由于价格便宜，颇受低收入人群欢迎，不少低收入人群出行的第一选择就是乘坐普通列车。高铁、动车由于票价昂贵，比普通列车高出不少，使得很多低收入人群坐不起高铁、动车。而随着全国铁路调整运行图，高铁、动车班次首次超过普通列车，让低收入人群可选择的普通列车范围减少，在一定程度上影响他们的出行。但是，没有必要就此过度放大动车、高铁超普通列车对低收入人群出行的影响，对低收入人群出行的实际影响其实很小。

　　随着全民收入的提高，尤其是农民工工资逐年上涨，不少农民工的收入不比白领人群低，大多数农民工兄弟在经济上有能力承受得起高铁、动车的高票价。只不过他们当中不少人由于消费观念的影响，不舍得享受高消费，宁愿多花点时间乘坐速度较慢的普通列车，不愿意花费多一点钱乘坐耗费时间较少的高铁、动车。但近年来，随着高铁、动车组列车班次越来越多，消费者对高铁、动车的认可度越来越高，高铁、动车的上座率也越来越高，有不少低收入者选择乘坐高铁、动车出行。像笔者经常乘坐火车往返山东、安徽两地，就发现不管是在节假日期间，还是在平时，高铁、动车的上座率虽然没有普通列车的上座率高，但也不低，乘客当中有不少就是农民工兄弟。从这个角度说，只要引导低收入人群转变消费观念，接受高铁、动车的高消费，就不必担心普通列车班次减少对低收入人群出行的影响，毕竟在经济能力上承受不起高铁、动车票价的低收入者比例也在逐渐减少。

　　另一方面，低收入人群出行频率比较低，平时出行机会狠少，即使普通列车班次大幅减少，并不影响他们选择乘坐普通列车出行，对低收入人群出行的实际影响非常小。在低收入人群集中出行的春运等重大节假日期间，铁路部门增加运力的主力军是普通列车，能够在很大程度上满足低收入人群出行。

　　总之，必须清醒的认识到，随着铁路的发展，高铁、动车超过普通列车，乃至最终取代普通列车，这是不可逆转的趋势，这也是提高铁路运力，解决“一票难求”的主要举措。不要因为高铁、动车票价对极少数人的出行有影响，就否定这个趋势，只要保留一定的普通列车班次，满足低收入人群出行就行。（何勇）