[摘要] 中国高铁从无到有，从区域铺陈再到全国全面的构架，从局部模仿再到拥有自主产权，创造了一个让世界为之侧目的奇迹。
在商业领域一直流传着这样一段话：“一流的企业卖标准，二流的企业卖品牌，三流的企业卖产品，四流的企业卖苦力。”举例而言，VISA和万事达卡作为国际卡标准的领导者，在中国银联卡大规模应用之前，一直靠卖标准赚钱；以LV为代表的奢侈箱包只能算是卖品牌；汽车、手机等卖产品的企业则多如牛毛；而以富士康为代表的代工厂只能算是卖苦力，处于最底层。
长期以来，中国一直被视为“世界工厂”，一度以技术含量低、劳动密集型产品的加工制造为标签。中国的企业一直在三、四流的水平上徘徊，在国际市场上始终缺少一个叫得响的领军品牌。如今，中国高铁从无到有，从区域铺陈再到全国全面的构架，从局部模仿再到拥有自主产权，创造了一个让世界为之侧目的奇迹。随着中国高铁在欧洲、俄罗斯、美国等国落地生根，中国的外贸形象正逐渐由“中国制造”向“中国创造”转变。高铁列车加入了出口产品清单中，就是中国科技实力快速提升的实证。但即便如此，中国高铁这也只能算是一个“卖品牌”的世界二流企业，距离“卖标准”的世界一流企业还有很长的路要走。
2015年2月，中国高铁技术的首个国家标准《高速铁路设计规范》正式施行，这是世界上首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范，为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。
中国致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家，未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。
“中国标准”正加速行进在高铁走向世界的轨道上，相信未来会有越来越多中国标准动车替代旧有车型，行驶在世界各地。(高昂)
