在很多法国人看来，北京和巴黎正在跳一场慢调华尔兹，这是一种柔和而优美的舞步，华丽典雅，富有生命力，然而看上去可能缺乏一些激情。两国的政商界精英们希望，一场点燃激情的高层会面，能将慢调切换至“维也纳式”华尔兹，简单有力，热烈奔放。

　　这场高层会面至今仍在筹划当中。中法双方寄望2015年夏天，这场舞曲的背景音乐能发生一些微妙的变化。在此之前，我们已经可以在蛛丝马迹中寻找到舞步切换的征兆。

　　欧洲第二大汽车制造商法国PSA集团旗下的标致公司，计划回归印度市场。该公司已雇用顾问为此进行调研，并预计在2015年年底结果出来之后，敲定发展规划，而此次进军印度市场的合作伙伴，或将是中国三大汽车公司之一的东风汽车。

　　5月18日，法国最大的交通和能源集团阿尔斯通在接受经济观察报访问时表示，阿尔斯通希望与中国制造商合作开发非洲市场，不排除与中国南车和北车合并后的中车集团开展业务合作的可能。

　　另一个消息由法国官方透露。4月18日，法国政务公开官方网站称，由山东高速集团有限公司等中国企业组成的投资方——“共生集团”（Symbiose）以3.08亿欧元收购法国政府持有的图卢兹机场49.99%股份的交易，已正式成为法国环保、可持续发展与能源部的决议。图卢兹机场是法国第五大机场和第一大商务机场。

　　种种迹象都似乎在为中法舞步的切换加温。5月19日，法国总理府外交顾问罗马岱（Stphane　Ro-matet）对经济观察报表示，中法之间未来增长点的合作很多，无论是投资还是外贸，都需要提高到新的水平，“双方会明确辨别出一些新投资领域，既符合中国需求，也符合法国的能力”。

　　我们可以大胆假设一下，双方的合作或许会首先从以下这几个领域升温。

　　核能猜想

　　“现在我们在中国业务的收入占到全球的10%。”5月19日，法国核电巨头阿海珐集团总裁欧道博（Rmy　Autebert）对经济观察报表示，以往阿海珐集团全球收入的10%来自日本，福岛核事故之后，这一比例降到3%-4%。

　　从亚太地区总收入占全球比例16.3%来看，中国业务无疑已经成为支柱。欧道博预测，中国核电装机容量将在未来达到全世界总量的四分之一到三分之一，阿海珐在中国的战略重点，首先是提供核电项目的产品和技术，其次是原材料的供给，最后是与中国企业的合资合作。

　　中法核能合作起始于1986年的广东省大亚湾核电站，2007年，两国签订了“有关反应堆和核服务全面合作框架协议”。目前，阿海珐与中国中广核集团正在广东省台山合作建造两台EPR核反应堆，阿海珐负责设计和一些关键设备的供货合同。据阿海珐介绍，目前中国在建核反应堆超过三分之二来自法国设计。

　　从2005年与东方电气集团成立第一家产业合资公司以来，阿海珐在中国的合作合资伙伴已经扩展到包括中广核集团、中核集团在内的多家核电巨头。目前，阿海珐在中国有5家合资公司、2家全资子公司，雇用了超过850名员工。

　　虽然阿海珐在中国广泛参与了天然铀供应、核燃料交付、为在役核电站提供服务以及新堆建设，不过，欧道博对经济观察报表示，与中国企业的合作目前还没有考虑入股的方式。

　　他所提到的入股，是阿海珐最近备受关注的重组事宜。截至2014年12月31日的财报显示，阿海珐有高达近50亿欧元 (约合人民币345.38亿元)的亏损，原因来自2011年日本福岛核事故后全球核电发展的停滞，深陷财务危机的阿海珐正在寻求重组，包括中核集团在内的中国数家核电相关企业均表示出帮助重组阿海珐的兴趣。

　　“最终的重组方案还没有公布，但好像并没有考虑中国企业的入股参与形式。如果考虑的话，我会非常赞成，因为我是负责中国部分的业务的。”欧道博说，未来，阿海珐与中国企业的合作可能还是要通过成立合资公司。

　　不过，来自法国外交部的消息源表示，法国希望中国企业来投资战略领域，其中涉及到能源的，“各方面都可以谈”。该消息源称，未来双方高层在核能领域将要讨论的，会是一个全面合作的核能路线图。

　　此前的2015年1月，在法国总理瓦尔斯访华期间，阿海珐集团与中核集团已经签署了成立核运输与物流相关合资公司的谅解备忘录，双方合作的重点是核燃料循环后端以及乏燃料（核废料）处理技术。

　　至此，在核能产业链的上下游各个领域，双方都有了深度合作，未来的新路线图将推动合作进入到何种层次，引人遐思。