郑州要大力发展公共交通。未来，BRT将沿农业路东西延伸、沿航海路向东延伸
河南商报记者 邓万里/摄
开通3年，BRT仍存在问题，如“平峰时专用道利用率低”
郑州市正在研究，平峰时BRT专用道或将允许普通公交、校车等通行
郑州还将规划更多的BRT线路，打通100条支线路网，大力发展公共交通
明年公交、地铁“接头”
下公交就能进地铁站
河南商报记者 熊玉伟
郑州BRT开通3年获得了不少人的认可，但其固有矛盾并没有完全消除，比如，平峰时专用道利用率低的问题。
未来，郑州不仅要解决这一问题，还将规划更多的BRT线路，完善四级公交体系，大力发展公共交通。
完善的地面公共交通体系，还会与地铁紧密相连，乘客下了公交就可进地铁站。
为实现这一目标，郑州市正在不断完善、健全路网，力图利用公共交通、地铁和发达的路网，缓解郑州交通拥堵。
问题
BRT专用道平峰利用率要提高
5月28日，郑州快速公交开通3周年。
郑州市副市长张建慧称，BRT所取得的业绩，得到了市民认可。“当然，BRT有些固有的矛盾，目前还没有完全解决。”
张建慧举例说，高峰时，BRT系统车辆多，专用道的作用发挥得非常好。但在平峰时，BRT系统发车密度降低，专用道的利用率比较低。“对于这种固有矛盾，我们正在不断研究解决。”
比如，在平峰时，在不影响快速公交运行的情况下，允许一部分普通公交进入专用道。另外，允许消防车、急救车、校车等进入专用道，都是提高专用道利用率的方法。
计划
郑州编制BRT规划方案
“在快速公交建设过程中，我们也在不断总结前期经验。”张建慧表示，以前，郑州市的公共交通体系中，主要是普通公交。
随着城市的发展，地面公共交通细分出快速公交、干线公交、普通公交和微型公交。在前期建设中，主要是普通公交，没有快速公交和微型公交。
快速公交也就是BRT，它解决的是长距离、点对点的出行需求，而微型公交主要解决的是家属区居民的出行需求。
“发展微型公交，也受到了郑州市道路条件的限制。”张建慧说，目前，郑州不少道路只有20多米宽，不适合大公交通行。而这些道路，往往是居住区密集的地方，现有的普通公交不能满足人们的出行需求。
“我们开通微型公交，就是要满足居民短距离出行需求。”张建慧说，比如从居住区到附近医院、学校、大型购物中心、公交交通换乘站点等。市民乘车方便了，公交的吸引力大了，选择乘坐公共交通出行的人多了，路上的小轿车自然就少了，就会缓解道路交通压力。
“未来，郑州还会大力发展快速公共交通系统。”据张建慧透露，此前，郑州市已邀请香港、台湾、澳门等地的交通专家，帮助编制BRT规划方案。目前已经确定要做的，就是农业路东西延伸、航海路向东延伸。
前景
公交、地铁紧密衔接，下公交就可进地铁站
郑州在公共交通发展方面，除建设快速公交体系外，还会在城市主干道规划建设一批干线公交，其次是普通公交，最后是围绕居民区支线路网建设的微型公交，形成完善的地面公共交通体系。
“城市的公共交通不仅包括地面公共交通，也包括轨道交通。”张建慧介绍，地面的公共交通体系将与郑州轨道交通紧密衔接。
张建慧说，地铁也是一个大运量、长距离的运输工具，随着郑州地面公共交通系统的不断完善和规划的深入，郑州立体公共交通体系将不断地完善。
“我们要在明年地铁1号线通车前，完成地铁与公交线路的衔接。”张建慧说，到时市民下了公交车后，可以直接进地铁站。
理念
打通支路，缓解交通拥堵
郑州要建完善的公共交通体系，道路资源也得跟上。
“由于道路的级配不合理，次干道和支线路网不够健全，大量车辆涌向主干道，造成主干道通行压力大。”张建慧说，而快速公交系统，往往要建在城市主干道上，这更加剧了道路资源不均衡的问题。
“通过打通支线路网，分流涌向主干道的车辆，缓解主干道的交通压力。”张建慧介绍，为完善路网级配，仅去年就打通了100条支线路网，预计今年还要打通100条支线路网。
其实，除打通支线路网外，郑州市还优化、减少了二环普通公交班次。优化、减少二环普通公交班次的目的，就是释放出一部分道路资源，而优化、减少的公交班次，由快速公交系统来填补。
“通过三年时间的运营，二环优化、减少班次后，客运量反而增加不少。”郑州市公共交通总公司一位负责人介绍，这充分说明快速公交得到了市民的认可。
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