经过多重“考验”，林琦才成为高铁司机
人员、技术、设备……为保障安全，高铁做了不少“功课”
速度快了，很多人有担心，“贴地飞行”是否安全可靠？铁路部门怎么保障列车的运行安全？带着这些问题，商报记者走访了相关部门。
司机选拔
开了20年火车的他，也得重新考“驾照”
高铁的司机就像飞机的飞行员一样，在高速运行情况下，掌握着高铁的速度变化。高铁司机都经过严格挑选，这一点，从蒸汽机车起，开了20多年火车的郑州铁路局首批高铁司机林琦感触很深。
“想考动车组的司机至少要有5年以上驾龄，而且还要有60万公里的安全记录。”今年43岁的林琦说，无论过去开过多少年火车，都得重新考“驾照”。
林琦被选拔时的“程序”是：先由机务段挑选驾龄、年龄合适的人选，再由郑州铁路局把关审核后，送到铁道部进行专门培训，培训考试合格后，才能成为一名“实习生”。
当实习生时，跟着其他线路高铁跑1万公里并合格后，才能再参加培训考试，直到操作熟练无误，速度可达到380公里/小时，铁道部才发给高铁“驾驶证”。
林琦说，驾驶的过程中时间卡到“秒”，因司机人为原因晚点15秒就要被追究责任。
技术保障
1000多个传感器，监控列车状态
技术方面，铁路部门采用了三重防护体系确保高铁安全。
铁道部相关负责人介绍，京广高铁采用了高速综合检测列车，可以300～350公里时速对固定设备进行综合动态检测。并建成了轨道结构、路基沉降、复杂桥梁、特长隧道、接触网、列控系统等关键设备的监测系统，实现对高铁基础设施的多方位、全覆盖实时监测。
列车上还有1000多个传感器，对关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测，采集列车运行状态的各种信息，显示在司机室显示屏上。
这些信息一旦超出限值，或司机在规定时间内没有对信息做出正确的回应和处理，列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。此外，列车的各种运行状态信息会被传输到维修基地等部门，指导动车组的保养、维护、检修。
恶劣天气
积水超300毫米会自动停车
在雨雪等恶劣天气的情况下，如何保障列车安全行驶？郑州铁路部门相关负责人表示，高铁采用安全防灾监测系统，实现对风、雨、雪、异物侵限等自然灾害和突发灾害的监测预警。
风速超过警戒值时，通过系统的自动识别、自动报警，调度系统发出指令，对列车的运行速度进行控制，网络控制系统可以实时报警并自动限速。
例如，轨道上的积水超过300毫米深时，将不适合列车运行，列车会自动停车。同时，还建立了应急救援体系，制定各类应急预案，提高应急处置能力和水平。
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