◎郑州火车司机只能跟到三门峡

　　郑欧班列从郑州出发后，经过6个多小时的疾驰，第二天凌晨已经到达三门峡。到了三门峡附近，王师傅他们也基本完成了任务。因为进入陕西境内，将由西安铁路局安排的车头和司机负责带领班列继续西行。

　　一路上，郑欧班列每跨越不同的铁路局，就要更换车头和司机，比如从郑州到兰州，班列就更换了3次车头，6组司机。

　　人歇车不歇，马不停蹄地行驶4~5天，基本就能走完班列国内段的旅程。

　　新疆阿拉山口铁路口岸是郑欧班列在国内的最后一站。河南出入境检验检疫局副局长李峰介绍，按照正常的程序，出关列车在郑州装货时，要接受一次检疫检验，到新疆阿拉山口口岸后，还要进行一次检疫检验。然而，在河南、新疆两地出入境检验检疫部门的共同努力下，郑欧班列享受了“绿色通道”——两地签订了检疫检验直通放行协议，制定了提前申报、联合检验、分类监管、直通放行的监管模式。

　　也就是说，除了特殊货物外，在郑州铁路中心站检疫检验和监装后，可以直接签发通关单，在阿拉山口口岸不用再次检验。而且，今后河南其他通过新疆出入境的货运班列也能享受如此快捷的服务。

　　◎出了国门要经历两次“换轨”

　　离开阿拉山口口岸，郑欧班列就告别祖国，踏上了异国的土地。首先要面临的是“换轨”问题。

　　“换轨”是亚欧大陆桥上奔驰的列车常见的一幕。因为东亚、东欧的铁路轨道宽度与国内不一样，列车需要转换车轮以适应不同国家不同宽度的铁轨。中国和欧盟国家的轨道宽度相同，因此，列车如果从欧洲出发，在哈萨克斯坦的多斯特克和波兰的马拉舍维奇都需要换轨。

　　离开国境后，郑欧班列的列车和司机就都换成外国的了。换轨时，就用吊臂把集装箱全部转移到新火车上。

　　◎德国物流巨头负责班列货物分拨配送

　　在国内，负责郑欧班列运营的是郑州经济技术开发区与河南物资集团共同组建的郑州国际陆港开发建设有限公司。而在境外“接手”的则是德国铁路辛克公司。

　　德铁辛克是德国铁路集团的全资子公司，其业务覆盖空运、海运、陆路运输、铁路运输及合同物流，公司总部设在德国埃森，是业内公认的全球综合物流及货运顶尖服务供应商之一。它将负责郑欧班列的境外段运行维护及货物到达欧洲以后的分拨与配送。