多部委支持新能源车发展 分段释放补贴退坡压力
2018-01-23 09:41
来源：中国证券报
[摘要] 产销规模的持续扩张意味着国家财政补贴压力进一步加大，与此同时，2018年新能源汽车补贴退坡政策正在落地。
优化电池产业链
新能源汽车产业的巨大需求有力地推动了动力电池的技术进步和产业规模的扩大。目前，我国电池产业规模达到世界第一，总体水平位列世界前三；我国的动力电池产业链，尤其是正负极电池材料，在国际市场占有率保持第一。
目前国内车用动力电池已经快速形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科、深圳比克、天津力神为主的一二线梯队，市场正在迅速向龙头聚集。目前，仅宁德时代、比亚迪两大巨头市场占比接近50%，排名前十的企业市场份额接近80%。
中国工程院院士、电动车辆国家实验室主任孙逢春对中国证券报记者表示，“目前国内有产品备案的电池企业产品约300家，但真正走量的就几十家。根据补贴退坡的技术要求，如果能量密度提升到250-270千瓦时，将有70%的电池企业达不到目标。”孙逢春预计，2018年国内电池企业将会出现较大兼并重组现象。
面对快速整合的产业，动力电池企业如何提升竞争力？杉杉股份副总裁孙晓东告诉中国证券报记者，杉杉股份构建了储能双环体系以控制成本，第一环是在传统强项锂电材料基础上，跨过电芯做pack，在电动汽车上使用之后做梯次利用。同时还会结合外部合作厂家做材料回收回到锂电材料环里。第二环以pack为载体，通过电动车的充电服务、车辆运营管理形成运营服务环。
深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司董事长贺雪琴认为，要积极做好全产业链深度合作工作。“从设计环节开始，就决定采用什么样的电池、选择什么样的电池材料。深度合作才是我们最终生产出有差异化竞争力的电动汽车最根本的手段。”
