映象汽车

　　日前，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时表示，近年来，中国汽车品牌正不断转型升级，加速向世界高端市场迈进。

　　我国的汽车工业由于历史原因起步较晚， 直到1956年7月，国产的第一辆“解放牌”载货汽车驶下总装配生产线，才结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

　　经过60余年的发展，我国汽车工业取得了蓬勃发展。然而，过去一百多年间，中国品牌汽车始终没有机会引领世界汽车产业。如今，作为拥有全球最大汽车消费潜力的发展中国家，中国及中国品牌汽车正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入。

　　同时，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点，并在新一轮的产业变革中冲破藩篱、向上发展， 涌现出了吉利、比亚迪、江淮等一批敢于挑战世界造车强国的中国汽车品牌。

　　十年砥砺奋进 中国品牌已有质的飞跃

　　三十年的努力造就了如今我国汽车工业的良好发展态势。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，我国汽车产业的市场定位比较准确，产品定位、产品品质、技术研发能力等方面得到了较大提升，同时也获得了很好的市场回报。今后，中国汽车品牌会有更好的未来。

　　颜景辉说，从研发能力、创新能力、市场占有率、消费者认可度、市场效果等方面来看，自主品牌汽车确实有了质的飞跃。

　　过去几年，自主品牌表现突出，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。数据显示，2009 年，我国汽车产量、销量分别占全球汽车产量、销量的 22.33%、20.80%，一跃成为世界第一汽车产销大国；2010年至2017年，我国汽车产销量继续保持稳定增长，2017年全年累计生产汽车2901.54万辆，同比增长3.19%，销售汽车2887.89万辆，同比增长3.04%，产销量创历史新高，再次刷新全球纪录，并连续九年蝉联全球第一。

　　依据这样的市场表现，中国汽车工业协会认为，自主品牌能够在如此高速增长的环境下继续扩大市场份额，十分不易。这其中主要有两大原因，一是经过近十年的发展，自主品牌的产品品质和品牌影响力不断提升，得到了消费者的认可；二是二三级市场已成为汽车销售的增长主力，而拥有超高性价比的自主品牌正好满足了这部分消费者的需求，加之销售网络下沉等因素，成就了自主品牌销量的稳步提升。

　　工信部、发改委、科技部2017年4月25日联合发布的《汽车产业中长期发展规划》，在为中国汽车产业发展的大势定调指引的同时，更是把做大做强中国品牌、培育具有国际竞争力的企业集团作为核心要义。

　　转型升级 构建中国品牌核心竞争力

　　用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活。

　　2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车平台研制的具有SAE3级水平的智能汽车Mr·JAC，目前已具备在真实交通道路及园区道路等复杂交通状况下自主行驶的能力。2017年12月2日，江淮汽车旗下安凯客车研发制造的自动驾驶公交车在深圳福田保税区的开放道路上投入运行，成为全球首款在公共道路运行的自动驾驶公交车。

　　在轻量化技术领域，2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车联合打造的ES8车型正式上市。该车型在合肥江淮汽车世界级工厂进行量产。ES8的白车身采用源于飞行器的全铝架构平台，重量仅为335公斤。除了车身外，ES8的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，使得ES8的铝材使用率高达96.4%，拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例，为用户带来更敏捷的操控体验以及更低的能量损耗。

　　目前，混合动力车型是新能源汽车的主流，近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。在这股产业化的高潮中，国内汽车企业也在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、江淮的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已经进入科研转向产业化的重要时期。

　　从江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽车独创“迭代研发”，构建起大数据分析研究平台，以平台内6万多台车为数据源，每日约产生1500万条数据，通过大数据的应用，逐代突破复杂的产业化技术。最新推出的纯电动SUV江淮iEV7S，集合高比能电池包液冷技术、五层次安全设计、防驾驶冲击电驱动技术、单踏板操作及能量回收系统等四大国际领先技术，整车安全达到国际ASIL-C级标准，最高续航里程可达350KM。

　　截至目前，江淮汽车已累计推广新能源汽车近8万辆。系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，拥有国际先进水平的产品正向开发能力。