北京时间5月23日早晨，福特汽车宣布更换CEO。Mark Fields离任，福特移动智能公司负责人Jim Hackett接任。

　　“我们不会根据每天的股价来运营公司，当然我们会努力为股东创造价值。”大约一个月前，时任福特CEO Mark Fields在接受《财富》采访时这么说，那时，特斯拉的市值刚刚超过福特。

　　不好看的财务数据是福特让菲尔茨离开的主要原因。他接任CEO时，福特正值好年景，前任CEO穆拉利（Alan Mulally）凭借“一个福特”的战略把这家汽车巨头从破产边缘拉回盈利轨道，连续创造利润历史之最。

　　Fileds上任后，一直推动福特加大对自动驾驶、汽车共享等新技术的投入。在他的强力推动和公司董事长比尔·福特的支持下，福特成为与硅谷走得最近的底特律汽车公司。今年2月，福特用10亿美元投资了一家AI创业公司Argo AI。这是传统汽车公司在自动驾驶领域单笔金额最大的投资。此外，福特还投资了激光雷达公司Velodyne，后者的产品被认为是未来自动驾驶所需的重要硬件。

Mark Fields

　　但新业务要兑换成利润为时尚早，这让福特目前面临较大的财务压力。此外，过去五年高速增长的美国汽车市场也开始见顶，这让投资者怀疑福特的增长前景。自2014年Fields出任CEO以来，福特股价已累计下跌近40%。据《纽约时报》报道，菲尔茨在5月的年度股东会议中因为低迷的股价而受到批评。比尔·福特领衔的董事会此时决定换帅，可以看作对市场压力的回应。

　　对于福特来说，现在的局面可能很难避免。《第一财经周刊》今年2月的文章《双面福特》中曾描述了这种挑战，传统汽车公司需要一边保证传统业务的稳定，一边尽可能地追赶创新技术的潮流。对于一个拥有数十万雇员、数十座工厂的庞大上市公司来说，这都需要高超的平衡术。毕竟，你没法把财务报表扔在一边，然后告诉大家赌一个十年后的未来。

　　但另一方面，转型又是福特——以及所有传统汽车公司——必须做的事情。福特在新兴业务，尤其是自动驾驶技术上的投入无法回头，也不应放缓。自动驾驶、汽车联网、共享出行，这些已经是明确的行业前景，并且正被上千亿美元的投入催熟。福特面临的竞争来自汽车同行和硅谷，落后可能意味着在未来的汽车业格局中屈居边缘。

　　此前，福特宣布将在2021年推出量产的全自动驾驶汽车。这一项目的成败将在很大程度上决定福特此次转型的成败。

　　相较于华尔街关心的财务报表，对福特更关键的问题是，更换管理层后，它是否会减弱对新技术和商业模式的热情、降低转型的优先级？

　　福特否认了这一点。在给《第一财经周刊》的书面回复中，福特承认管理层的变动是为了“增强财务实力”，但同时强调，转型任务的优先级没有下降，并将Jim Hackett称为“公认的带领企业实现战略转型的商业领袖”。

　　Jim Hackett确实是拥有擅长创新的名声。2014年加入福特时，他负责的就是福特智能移动出行战略，并搭建了这一业务的核心领导团队。此前，他在办公家具公司Steelcase工作了30年，曾担任该公司CEO。其间，这家公司从密歇根州的一个家具制造厂成长为以设计见长的顶级办公家具品牌。Hackett在任其间还推动了Steelcase投资IDEO公司，后者是一家以创新闻名的咨询机构，曾经帮助苹果设计出第一只鼠标。

Jim Hackett

　　除了CEO，此次福特还更新了整个高管层。

　　James Farley将负责福特全球的市场业务，以及林肯品牌、电动车和自动驾驶业务。Farley是汽车营销高手，他曾参与雷克萨斯在美国的成功之路，在加入福特后推动了林肯的复兴和福特欧洲业务的增长。

　　Joe Hinrichs将负责福特所有与制造、研发相关的事务。此前他主管福特在美洲的业务，那是福特最大的利润来源。

　　Marcy Klevorn将接替Hackett原先的职务，掌管福特的智能移动出行业务，这是福特寄予厚望的“新增长机会”。

　　这3名高管都是长期在福特工作的汽车专家，他们的首要任务当然是保证福特的财务健康，汽车业所期盼的自动驾驶、车联网、共享出行等技术，离真正带来利润都还有5年、10年，甚至更长时间。在此期间，福特要保证传统造车、卖车的业务仍然稳定增长。

　　不过，就像所有大公司一样，职业经理人无法决定一切。更重要的是，如今汽车业走向未来的主动权不——至少不全——掌握在传统汽车公司手里，福特能做的就是顶住压力，在选定的道路上坚持下去。