今年3到5月，它推出带有前置屏幕的Bluegogo pro2，试图打造全球最大广告媒体平台，以期通过精准的线下广告盈利。据估算，该型号的单车每辆造价为2000元以上。

　　于是，在今年摩拜、ofo单车数量投放都超过了千万级别的时候，小蓝单车的投放量只有70万辆，Bluegogo pro 2也因此被一些人戏称为“停留在PPT上的新产品”。

小蓝车创始人 李刚

　　雪上加霜的是，窗口期已过，监管当头棒喝，更加速了其经营困难。

　　今年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

　　随后，北京市的“新政”又来最后一击，除禁止投放新车外，还规定车辆不得设置商业广告。

　　搬运、维护、管理、专门的停车区……制造和运维上大量的人力、物力过重的商业模式、严重不足的造血能力，遥遥无期的盈利，接续不上的投资。小蓝单车的资金问题，终于被揭开。

　　有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

　　押金

　　押金问题，始终是共享单车行业的焦点问题。

　　今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现；

　　9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。

　　10月20日，小蓝单车曾发布公告，用户于2017年10月30日之前的退款申请，将于2017年11月10日前退还完毕。但这一承诺并没有兑现，岛上好几个“受害者”的押金至今还处于冻结状态。

　　于是，号称“最好骑、用户体验最好”的小蓝单车，因为押金难退，位列投诉排行榜第一。截止10月30日，全国投诉量达到了2810件，解决率仅为20.5％。

　　今年2月，时任小蓝单车副总裁胡宇沸还曾说，“用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金。”但怎么保证两者的区分，首席战略官陈怀远称，已与招商银行签署资金托管协议。

　　听起来似乎很保险，但为什么用户的还是押金迟迟退不了呢？

　　这两天，招行的回应姗姗来迟。招商银行总行、北京分行，上海分行和深圳分行皆回应，与小蓝单车并无资金托管业务上的合作。

　　无独有偶，酷骑单车的CEO高唯伟称：“押金由公司保管，一部分用于公司运营，购买车辆了。与民生银行签署了押金存管协议，但是并没有实际对接。”如今，酷骑单车也已经停摆。

　　“一车多押”巨额押金池风险，是共享单车企业最大的风险。前车之鉴是P2P企业，许多公司就因为运用备付金资金池滚动操作、期限错配、资金和项目不一一对应等，带来了诸多金融乱象。

　　今年5月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户，防止非法集资。这将对共享单车巨额押金用以维系现金流，或躺在银行吃利息的盈利方式造车致命影响。