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打车软件补贴大战卷土重来 “烧钱”方式更多样

2015-02-03 09:55 来源:解放日报

[摘要] 近日,滴滴打车和快的打车的“补贴大战”又悄然开始。与去年初的“补贴大战”不同,这一轮补贴发放得更有技巧性和针对性。“补贴大战”已被诟病为“烧钱”、“扰乱市场”,这一简单粗暴的营销手段,何以卷土重来?

  近日,滴滴打车和快的打车的“补贴大战”又悄然开始。与去年初的“补贴大战”不同,这一轮补贴发放得更有技巧性和针对性。“补贴大战”已被诟病为“烧钱”、“扰乱市场”,这一简单粗暴的营销手段,何以卷土重来?

  “周五都在抢APP的单”

  上周五,白领姚小姐收到一条快的打车的营销短信:“快乐星期五,送您一张14元代金券,本周五可直接抵免起步价。今天不用,过时作废。”姚小姐打开好久不用的快的打车APP,很快叫到了一辆出租车。

  也是周五,乘客张先生在惯常扬招的地点等了很久,却没有打到车:“后来听司机说,周五是两大打车软件给司机发补贴‘福利’的日子,那天大家都在抢手机APP的单。”

  还有一种情况是很多打车软件众多用户都遇到过的。无论是用滴滴还是快的,如果乘客一两轮叫车过后没有司机应答,平台会主动给这一单业务发放数量不等的补贴。一位出租车司机表示,有的乘客高峰时段本来就会在暗地里主动加10元小费,再加上平台给的6元补贴,一单起步费生意,可以多赚一倍。

  给乘客送券、给司机发补贴、主动帮打不到车的乘客“加小费”……今年卷土重来的“补贴大战”,方式更多样,目的性也更强。

  去年初打车软件的“烧钱补贴”,被认为是腾讯和阿里两大互联网巨头推广支付软件的办法。如今,一年过去了,支付软件该装的都装了,滴滴和快的为了什么再度“烧钱”?

  “还是给补贴最有效果”

  “周五免起步费”活动是快的先发起的,这让人很容易联想起快的本月拿到的新一轮6亿美元融资。快的曾表示,这些钱将用于技术和产品创新。但从实际情况看,“烧钱”抢市场,仍是其目前最主要的战略之一。

  对手发难后,滴滴迅速跟进,形势与去年初非常相似:你减免14元,我就减免15元。滴滴管理层曾公开表示,“烧钱补贴”的财务压力非常大,担心会影响在产品和技术上的投入。

  打车软件并不赚钱,企业目前唯一找到的盈利点是专车服务。滴滴旗下有“滴滴专车”,快的旗下有“一号专车”,目前来看,专车主要的用户导入还是来自打车软件。快的公关总监叶耘表示,只有快的打车的活跃度高,才会有更多的流量可以支持专车发展。

  滴滴和快的都曾表示,自己的愿景是成为人们移动出行的入口。也就是说,打车软件的使命从头到尾都不是盈利,而是类似传统门户网站,价值全都体现在用户流量上。不惜一切代价争取流量,不仅是公司业绩考核的标准,更是融资的砝码。

  去年“补贴大战”结束后,打车软件用户活跃度骤然下降。到了下半年,出租车司机明明装了打车软件,却弃之不用的现象时有发生;没有补贴,不少乘客也回归到了扬招的队伍。

  一名打车软件内部人士表示,多种推广方式试下来,“还是给补贴最有效果”。

  “这不是不正当竞争吗”

  滴滴打车联合创始人吴睿有句戏言:如果去年初在上海砸钱砸得更猛一点,现在恐怕就没快的什么事了。这句话换个方式来说,就是如果国内只有一家打车软件企业做大,“补贴大战”、“烧钱”什么的,肯定不会发生。

  滴滴是北京企业,背靠腾讯这棵大树。快的从杭州起家,与阿里同气连枝。迄今为止,两家企业都不肯透露究竟在打车软件补贴上花掉了多少钱,但两家的观点和目的都一样:放眼全国,移动出行的入口是唯一的,必须动用一切资源挤垮对手,至少不能被对手挤垮。

  真实版囚徒困境持续上演。“核武器不能用一辈子,但在对方用核武器的时候,你还在用小米加步枪,那肯定不适合。”这句话,出自一位不愿透露姓名的打车软件高管之口。

  全国甚至全球的资本涌入手机打车软件,局限于一地的传统出租车企业电调平台,抗争力量显得十分微弱。强生出租的一名高管对此曾抱怨:“他们有风投他们不怕,我们没有。他们这种做法,难道不是不正当竞争吗?”

  很遗憾,目前政府部门并没有相关法律条文用以约束这种情况。市交通委运管处副处长马斐表示:打车软件企业并不盈利,其所作所为不涉及不正当竞争,政府部门也无法禁止企业发放补贴;至于专车补贴,“先让营运车辆合法再说。”

(责任编辑:赵心瑗)
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