映象网首页 新闻 财经 娱乐 女性 婚嫁 旅游 美食 汽车 房产 家居 教育 健康 中医 科技 法制 城建 体育 公益 视频 商城
映象财经
映象首页 > 财经频道 > 打车软件 > 正文

打车软件在纽约引起了怎样的行业震荡?

2015-02-03 11:05 来源:羊城晚报

[摘要] 出于安全原因,纽约市对出租车每季度“体检”一次,费用在牌照延期时由牌照持有者一次性预付。

  “专车”(打车软件)遭致一些城市“围剿”,并成为媒体报道和公众议论的热点话题,新华社和《人民日报》发文指出,“专车”、“黑车”只是导火索,行业垄断痼疾亟待动刀。

  下面,我们看看美国纽约市是如何管理出租车行业的?传统出租车与打车软件在世界范围之争究竟会鹿死谁手?

  1 对出租车经营实行 “计划经济”

  美国作为市场经济高度自由的国家,一些大城市的出租车却实行“计划经济”,这让人难以置信。

  纽约市第一家出租车公司是1897年7月成立的塞缪尔电动车公司,成立时只有12辆电动车,到1899年增加到100辆。这些电动车与中国现在的电动三轮车相似。

  1907年,哈里·艾伦从法国进口了65辆汽油发动机汽车,成立了纽约出租车公司。这批车原来的颜色是红色和绿色的,艾伦重新把这些车漆成黄色,因为黄色醒目,在很远的地方就能看到,从此,“黄色车”成了纽约市出租车的代名词,并被世界很多城市采用。次年,纽约出租车公司出租车数量增加到700辆。

  在这之后的十几年里,纽约市成立了数家出租车公司,市场无形的手逐步把价格配置在每英里0.5美元上下(1英里等于1.6公里),这个价格当时也只有比较富裕的人才打得起车。

  “大萧条”时期(1929-1933年),纽约市有30000名出租车司机,比打车的人还多,出租车司机的生计成了问题,于是,纽约市政府决定对出租车行业实行管制。1937年,纽约市长费欧雷罗·拉瓜迪亚签署《哈斯法案》,对出租车实行特许经营,出租车必须有官方颁发出租车牌照才是合法的,才能在马路上从事收费载客服务,并规定纽约市出租车的数量不得超过16900辆。

  2 有24140辆出租车,每万居民30辆

  美国出租车委员会曾发布过一个研究报告,纽约市95%的黄色出租车在曼哈顿96号大街、肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场一带载客,其他地区出租车服务供给严重不足,由此导致“黑车”泛滥,据估算,纽约市至少有40000辆“黑车”。

  2011年12月20日,纽约州州长安德鲁·库默签署法案,授权纽约市再创建一个出租车队以解决打车难问题。因为纽约市的绰号叫“大苹果”,便用苹果绿作为这批新出租车的颜色,既象征着纽约市,也和已有的黄色出租车明显区分。该法案规定绿色出租车的数量为18000辆,同时再通过拍卖发放2000个黄色出租车牌照,并要求今后所有新增或换新的出租车必须能使轮椅无障碍上下。

  新增加的这支庞大的绿色出租车队让纽约市的打车难成为历史,也为纽约市的经济注入了活力,这不仅为两万人提供了就业机会,也方便了那些乘地铁或公共汽车上下班的人,他们如果距离车站远,就可以打车到车站。

  黄色出租车和绿色出租车载客区域有些不同,黄色出租车可以在纽约市任何地方载客和停车下客;而绿色出租车在曼哈顿区有一定的限制,只能在东96号大街和西110号大街北部载客,不得去机场载客(预约除外),如果是停车下客不受此限制。

  笔者在纽约市政府官网上查到,纽约市目前共签发了13662个黄色出租车牌照,截至2014年3月,已有10478辆绿色出租车投入运营。所以说,纽约市现在出租车数量至少为24140辆。纽约市人口800万,每万居民有30辆出租车。

  纽约市公共交通系统高度发达,而且都是全年365天每天24小时运营。纽约市地铁有34条线路,运营总里程337公里,平均日客流量470万人次,共有468个车站,是世界上单个城市地铁车站最多的地铁系统。纽约市的公共汽车系统有5900辆公共汽车,310条线路,平均日客流量220万人次。再加上纽约市私家车拥有率很高,出租车拥有率达到每万人口30辆,这就基本上解决了打车难的问题。

  我们比较一下国内城市的出租车拥有率。天津市客运交通管理办公室2014年6月16日发布的信息显示,天津市有出租车31940辆,而天津市人口为1500万,每万居民有21辆出租车,而天津市的公共交通系统远没有纽约市的发达,私家车拥有率更与纽约市相差甚远。这样比较,我们就知道中国城市的出租车数量严重不足,这是国内打车难的主要原因。

  3 黄色出租车牌照 才值钱

  上文已述,纽约市把客流量大的地区留给了黄色出租车,黄色出租车的收入要比绿色出租车高得多。黄色出租车的年载客量大约为2.41亿次,平均每车每天载客48次。

  黄色出租车牌照的发放条件是,申请者必须是美国永久居民,如果是公司申请,则要保证一年365天运营;如果是个人申请则要保证申请者亲自驾驶出租车,并且一年至少运营210天,每天9个小时,也就是平均每周36个小时,和其他职业的打工族基本相同。目前,纽约市个人持有的黄色出租车牌照占黄色出租车牌照总数的29%。

  出于安全原因,纽约市对出租车每季度“体检”一次,费用在牌照延期时由牌照持有者一次性预付。

  一直有人把黄色出租车牌照当作投机套利品炒作,纽约市在2011年拍卖黄色出租车牌照,竟拍出了100万美元的高价。黄色出租车牌照价格如此之高,不是普通百姓能买得起的,所以,黄色出租车牌照大都被公司持有,公司或者将牌照出租给有出租车驾照的私人使用,或者自己招聘出租车司机来经营。

  其实政府也希望把出租车牌照的价格炒高,这样,政府在拍卖牌照时就可以获得更多的财政收入。但牌照费用也是出租车运营成本的一部分,牌照费用最终还是加进出租车费里由乘客负担。

  受智能手机打车软件的冲击,黄色出租车牌照价格急剧下跌,目前已跌破80万美元。从打车软件发展趋势可以预见,出租车牌照的价格会一路跌下去。

(责任编辑:赵心瑗)
分享到:

网站简介 | 版权声明 | 广告服务 | 联系方式 | 网站地图

Copyright © 2012 hnr.cn Corporation,All Rights Reserved

映象网络 版权所有