农业路桐柏路交叉口保通路上“坑连坑”

　　紫荆山路与陇海路交叉口的保通路出现大面积破损

　　农业路沙口路交叉口东侧保通路上的大坑

　　□记者田育臣文图

　　核心提示|在郑州市政项目施工时，市民通行大多依靠保通路。这种市民出行的“方便路”咋样？连日来，大河报记者随机走访郑州多条市政项目的保通路，大多存在路面“坑连坑”现象，不少市民称出行很“闹心”。“方便路”为何成了“闹心路”？如何避免保通路上“坑坑不断”？

　　探访1

　　保通路上“大坑连小坑”

　　1月5日，记者来到郑州农业路与桐柏路交叉口附近，该处有农业路快速通道工程。其中，该工程的保通路是一个双向两车道，私家车、电动车和行人共用一个车道行驶。一条宽约2米，长约100米的道路路基被碾轧破损，每隔1米就出现一个大坑。因天降小雨，大坑积水，让本就狭窄的道路上车辆通行更加缓慢。其中，一部分大坑上面铺有钢板，但私家车经过时碾轧钢板，溅出1米多高的水花。

　　郑州农业路与沙口路附近的保通路上，交叉口东西两侧各有一处较大的深坑。西侧一处深约20厘米，不少电动车主行至坑边，不敢涉水通过，只能挤进快车道行驶，非常危险；东侧一处大坑面积约60平方米，水坑最深处可达30厘米，私家车从此经过，溅起一片水花。该大坑正处一个丁字路口正中央，且沙口路、农业路的车辆仅有此处一条通道，因车辆通行缓慢，路面私家车排起一条长龙。

　　郑州快速公交B2车长刘先生说，近半年来，上述两处保通路上一直都有“大坑连小坑”的情况。因路口四个方向均有围挡，经常堵车，“坑太多太深，车走得慢，也经常出交通事故，100米远的路口，经常得等半个小时。”

　　回应

　　修得太好，过两天还得拆

　　中铁大桥局该项目部负责人杨先生称，他们每天派出4人对保通路维护，一旦发现破损，将用泥沙、石子等暂时填充，有些大坑暂时放上钢板，以保证道路畅通。“但这条路车流量太大，没几天，大坑就又出现了。”

　　为何不用混凝土补坑？杨先生说，该路段施工只是短期的，过几天，这条保通路就要封起来设围挡，另一侧另辟保通路，“现在修得太好，过两天还得拆，重复施工。”但他表示，他会立即派人对大坑进行填补，尽量协调用水泥混凝土填充。

　　负责农业路沙口路附近工程的中铁七局项目部负责人称，对该路段，他们刚用沥青进行了修复，有些大坑还用钢板覆盖，“天一下雨，保通路破坏会更快。”他表示，因沥青路的技术工艺，对沥青温度、路面材质等要求严格，因此只能等雨天过后才能派人用沥青填补修复。

　　截至昨日，记者再次来到上述路段发现，保通路上积水没了，坑内垫了一些砖石，但“大坑连小坑”的现状仍未有较大改观。

　　探访2

　　1个月“坑”坏出租车保险杠

　　1月5日，记者在紫荆山路与陇海路交叉口附近发现，该处紫荆山路下穿陇海路隧道工程的保通路长1000余米，多处出现大面积破损，其中一处长约100米的破损路段格外显眼，大坑最深处约20厘米。

　　据该路口交通指挥员刘女士介绍，该处大坑已有两个多月了，“这么大的坑，车都不敢走”。当天，大坑内积水较多，不少车辆行至坑边，临时打方向绕行通过，加剧了保通路的通行压力。

　　搭载记者的出租车司机张师傅称，他经常在附近跑车，每次走这段路就“心疼”。“出租车底盘低，每次从这儿经过，总要磕到底盘和保险杠上”。据他介绍，去年12月刚换的保险杠，今年1月初就又坏了。

　　回应

　　混凝土搅拌站停工无法填充

　　紫荆山路下穿陇海路隧道工程项目部负责人韩经理称，2015年承担该项目以来，他们一直有人在路上巡视，一旦发现路面出现破损，他们就用水泥混凝土填充。但是，从去年11月以来，因大气防治需要，郑州周边不少混凝土搅拌站停工，因此才无法对破损路面填补。

　　为何不能用沥青填补？韩经理说，按沥青的工艺技术，它与水泥混凝土无法有效粘合，更容易破损。“若用沥青必须全部用沥青填充，那就得把混凝土全部铲掉。”他称，路面大坑都是局部的，填充时对沥青需求量小，而工地小批量的沥青，也没人愿意供应。

　　昨日，记者再次到此探访发现，该处路面破损未见修复。

　　原因

　　技术工艺难达标与节省成本

　　其实，保通路出现“坑连坑”，并非这两年才出现。记者查阅发现，2013年至今，南三环、花园路等10余条保通路被媒体曝光“出现大坑没人管”的情况。曾有公交司机透露，两年内，他驾驶的公交车被“坑”得换了6个气囊、4块钢板。

　　为何“坑连坑”常出现于保通路？紫荆山路下穿陇海路隧道工程项目部负责人韩经理称，交警部门对保通路要求严格，不能断行、不能影响交通。而他们每次修补保通路，只能等到晚上，“水泥混凝土路面的质量对硬化时间和工艺要求十分苛刻，一般的保通路修补均达不到市政道路的标准，因此才会出现‘路脆脆’”。

　　他举例说，最简单的是时间要求，拿混凝土路面修复来说，一般要求冷凝24小时以上，但为保持道路不中断，最长只能达到6个小时就要恢复通行，不可避免造成强度达不到，这也是经常被碾轧坏，只能临时修补的原因。

　　昨天，一名长期从事工程项目建设的张先生介绍，高质量的保通路一般成本也高，对他们而言，只要保证道路畅通即可，对保通路的质量和技术没过多的要求，这可以为项目节省成本，这也是项目部不愿在保通路质量上花心思的原因之一。

　　建议

　　保通路质量问题纳入追责范畴

　　昨天，郑州市市政工程管理处相关负责人称，按照住建部发布的行业标准《城镇道路养护技术规范》，城镇道路一般分为快速路、主干路、次干路与支路等类别，而不同类别的养护标准与技术规范也有所不同。但该规范却未对临时性的保通路制定相应的技术标准，因此保通路的建设与维护规范由各项目承建方自行把关。

　　记者了解到，郑州市人民政府办公厅曾发文要求，凡占用道路施工对道路交通产生较大影响的工程项目，必须按照要求编制保通方案；保通要做到“逢占必补、占一补一、先补后占”。对因组织不力致使保通方案中各项保通措施未能落实，造成道路交通出现严重拥堵,社会影响较恶劣的，对项目主管单位、施工单位予以媒体曝光和通报，并追究相关领导责任。

　　但对保通路该建成啥样，达到怎样的标准等，郑州市没有相应的规定。对此，紫荆山路下穿陇海路隧道工程项目部负责人韩经理称，施工方一般只负责承接项目的施工，项目结束则由市政部门专门修路，届时保通路也会全部破拆。“如果一开始就把保通路按照市政道路来修，就存在一个重复投资建设问题。”他说，这也限制了保通的高质量、高标准。

　　郑州大学公共管理学院教授郑志龙表示，保通路的质量与技术虽无标准，但既然是保通路，就不能影响正常交通，更不能让它变成“闹心路”。他建议，郑州市对保通不利的追责应细化，将路面质量问题纳入追责范畴，这样才能让建设单位真正对保通路“上心”，保通路才能真正成为“畅通路”。