映象新闻

郑机城铁年底运营 将与郑开城际互联互通

昨日,记者从郑州东站出发,沿着郑机城际铁路的高架桥一直南行,看到郑州东站至机场城际的线下主体工程已经完工。

工人正有条不紊地铺轨

工人正有条不紊地铺轨

  核心提示|盼望了近五年时间,郑机城际铁路终于越来越近了。昨日,大河报记者沿郑机城际铁路轨道徒步十余公里,发现大半轨道已经铺设完成,其中,经开区站、机场站的站房主体工程已完工。再有11公里,全线将完成铺轨。未来,河南三条城际线将“互联互通”,郑州、开封、焦作市民都可乘坐郑机城际直达郑州机场飞往世界各地。

  铁轨:再用一周左右,完成最后11公里钢轨铺设

  昨日,记者从郑州东站出发,沿着郑机城际铁路的高架桥一直南行,看到郑州东站至机场城际的线下主体工程已经完工。

  那么,桥面上工程进展如何呢?记者登上高架桥,看到钢轨已经单向铺设完成,卸渣专用车拉着道砟缓慢行驶,不停在铁轨沿线倾倒补砟,两侧的接触网钢柱已经竖起,等待结网送电。

  有媒体日前报道称,7月中旬将完成全线铺轨,实际情况如何?记者发现上行方向(由南向北)轨道已经铺设完成,工人们正热火朝天地安装铁轨构件。从航海路附近,记者沿铁轨步行十余公里后,发现下行方向(由北向南)轨道在经开区站以北还有约11公里的铁轨未铺设,经开区以南大部分地区已经完成铺设。

  “预计今明两天,最后一列钢轨将运过来,目前就剩下最后11公里了。”中铁四局一位工人说,未来一周左右,完成最后一段钢轨的铺设,郑机城际铁路将全线铺轨完成。

  车站:部分车站主体工程已经完工

  郑机城际的各个车站中,郑州东站是既有车站,而经开区站、空投基地站、机场北站、郑州机场站均属新建。

  记者首先来到距离郑州市区最近的经开区站,看到正在建造站台雨棚,车站采用铁路线下车站的模式,与郑开城际类似,这样做的好处是减少占地。该站采用乘客下进下出模式,目前站房主体工程基本完工,建筑面积约2998平方米。再往南走,机场北站和空投基地站进展较慢。

  而机场站主体工程已经完工数日,电梯、空调等设备已经进场,水电也在安装中。该站为地下车站,位于郑州机场T1航站楼北侧、迎宾大道东端下方,主体结构长505.8米。该站不仅是郑机城际的车站,还是郑州机场综合交通换乘中心的一部分。工程本月初已全面封顶,全部工程计划年底竣工。

  释疑:郑机城际与郑州地铁2号线南延线如何分工?

  郑机城际与郑州地铁2号线南延工程功能上会有冲突吗?

  “其实,两者线路不同,定位也不同。”铁路部门表示,地铁2号线机场延长线设站较多,运行时间长,票价略便宜,主要是方便市民出行,加强郑州市区与航空港区及沿线的联系,类似“公交车”。而郑机城际时速200公里,使用动车组,乘坐舒适,但票价略贵,面对的是外地来郑中转换乘的群体。

  此外,郑机城际开通后,还将与已经开通运营的郑开城际和郑焦铁路互联互通,届时,开封和焦作市民以及沿线民众,均可实现最大程度的乘机便利。(记者 刘江浩 实习生 李秀敏/文 记者 平伟/摄影)