家住郑州市紫荆山路顺河路的王先生因为公司最近搬到了郑东新区的商务外环附近，最让王先生头疼的事情，就是在上下班的高峰期，几十分钟看不到一辆出租车。

　　“现在车真的很不好打，有时候等很久都等不到一辆，而且下班的时候还经常遇到司机拒载，有时候招手他们都不理。”

　　不仅仅是王先生，在银行上班的张先生因为工作需要经常在郑州市的东区和西环来回跑，开私家车不好停，打车便成了他的首选。张先生告诉记者，现在想出门就坐上出租车，实在是太难了。张先生：

　　“感觉出租车太少了，有时候碰到了也是什么要交班啊，路太堵啊，赶着去加气啊，各种五花八门拒载的理由，你一点办法都没有。”

　　刚开了两年出租车的王师傅，面对乘客的抱怨也是满肚子牢骚，他告诉记者出租车数量这几年都没怎么变，炙手可热的新车经营权月转让费都炒到五六千左右，高额的“份子钱”压得自己喘不过气来，萌生了转行的想法：

　　“挣的都给他了。活儿还是那些活，路比以前还堵嘞。那么高都划不着，你给路上不一定出什么事儿呢，挣不到钱谁给他干呢？”

　　新乡的白师傅来郑州开出租车已经有15年之久了，由于每年要为车买5000元的保险，再加上加油、加气、修车，真正到手里的，算下来一个月只能挣3000元左右，为此他不得不拒载一些前往拥堵路段的乘客。白师傅：

　　“堵一个小时，一个小时就只拉十几块钱，路上跑不动，你就拉不到钱，你必须要出公里，不出公里，那钱就不可能出来。”

　　从1994年起到20年后的今天，郑州市人口增加200多万，城市面积也增加了近200公里，而郑州的出租车数量从1994年到现在总共增加了一辆。

　　对此，郑州市出租车客运管理处政策法规室主任李永红告诉记者，从2010年政府就开始实施相关措施，取消了实行十六年之久的“运六歇一”，这相当于每天增加2000辆出租车的运力，按照国家标准郑州市的出租车运力仍然是过剩的。

　　“它并不是我们车没有增加，增加的少，哪怕上一万台车只要能彻底解决打的难，但是实践当中是解决不了的。因为出租车的道路占有率是私家车的十倍，它天天都在路上不停地跑，增加车会让道路更加拥堵。”

　　一方面是政府对出租车数量的严格管制，另一方面却是供不应求的打车难现状，那么问题到底出在哪里？河南财经政法大学产业经济学教授刘美平说政府这种严格管制和特许经营的方式，间接地使得城市出租车的使用环境不断恶化。

　　“我们这个管制也好，还是我们这个拥堵也好，就存在不科学不合理的地方。”

　　如何破解出租车困局，省委党校经济学部副教授张长娟表示：

　　“一方面要允许更多的企业参与经营，甚至允许个体化经营，另一面大幅提高进入行业的门槛，严格审查司机的资格和监管车辆的安全，使得大量高水平的从业者进入出租车行业，这样不仅降低了出租车价格，同时也增加了出租车数量。”（记者 高思达）