路上供电段正忙着调试设施，路下工人们正忙着硬化路基。

　　运粮河站主体已基本完工

　　再有两个月，郑汴双城，因郑开城际铁路的连通，变成同城。开工五年后，郑开城际铁路终于要来了，越接近，越彷徨。随着两地老百姓对郑开城际铁路建设的空前关注，工程进展到底如何呢？昨日，大河报记者走访各个车站，替您提前打探。

　　探访

　　A线路基本完工车站正在进行最后装修

　　郑开城际列车马上就要驶来了，那么目前，该铁路沿线的工程进展如何？昨日，大河报记者从郑开城际铁路郑州东站出发，一路向东，分别经过郑信路站、绿博园站、运粮河站，一直到达位于开封市的宋城路站。从表面看，各个车站主体工程均已经完工，正在进行室内装修。“线路工程基本完工，只剩扶手、栏杆等附属项目。而站房工程已经进入到最后的装修阶段，正在收尾。再过一个月左右基本可完工。”宋城路站一位现场负责人介绍说。

　　在郑信路站，记者看到，电梯工人正在调试已经安装的扶梯。“每个车站都有4部扶梯和2部直梯。”现场一位电梯工人介绍说，在站房的候车厅内，花灰色的花岗岩正在铺设，白色铝合金的屋顶已经吊起，进站口的玻璃大门也已经安装。记者走访沿线各站发现，每个站的进度均差不多，宋城路站进展稍稍快一些。

　　郑开城际铁路车站除郑州东站外，其他四个站均为线下地面新建站，而郑开城际铁路郑州东站不是新建站，记者从郑州东站了解到，城际铁路从郑州东站开出，利用郑州东站现有的候车室、购票、进出站等设备，不再“另起炉灶”。

　　B站前市政配套工程进展缓慢车站尚无指示牌，广场似工地

　　在沿线各站走访中，记者发现，线上以及站房工程进展较快，然而市政配套工程却显得不够“给力”。

　　比如，在记者沿着郑开大道一路向东的途中，并未发现任何城际车站的指示牌。

　　而进入车站，首先映入眼帘的是站前广场裸露的黄土。在绿博园站，记者看到，与站房基本完工形成鲜明对比的是，站前广场上，仍像个大工地，道路路面没有硬化。

　　在开封市的宋城路站站前广场上，除了一块水泥硬化的路面外，其他区域均是大大小小的土坑。而每个车站广场的灯具也没有踪影，道路的硬化还没有完成，公交接驳的设施也没有标识。

　　火车站站前市政配套建设的不给力，已有先例。比如，2012年9月28日，郑州东站正式投入使用，然而才过半个多月，已经铺设完工的郑州东站西广场南侧的大理石地板，已经出现了十几处安全隐患，开始大面积返工。对此，参与返工的施工人员认为，之前的铺设是应付开通剪彩仓促而为，但施工负责人则表示返工是由于大雨浸泡导致地板出现质量问题。

　　尽管如此，“仍要在保证质量的前提下，尽量赶工期，因为年底要开通运行。”绿博园站现场一位施工者告诉记者。

　　疑问

　　为何不是所有的车站都安装安全屏蔽门？

　　如果乘坐过郑州的地铁1号线，您就会发现，在站台层，为了保护旅客的安全，都安装有屏蔽门。另外，国内一些城市的城际铁路中，比如成都至都江堰的成灌城际铁路，每个站也均安装有屏蔽门，记者昨日在走访中发现，在郑开城际铁路的各站中，部分站有，而部分站却没有。

　　昨日，记者在郑信路站发现，屏蔽门已经安装起来，该门为钢化钯钾玻璃。在开封市的宋城路站，站台层上，工人们正在忙碌地安装屏蔽门，该门高约1.6米，可以有效地对乘客进行防护。“城际列车速度高，可以有效防护旅客安全。”中铁十五局一位人士指出，但是，他说，目前，在先期开通的五个站中，只有宋城路站和郑信路站，才有屏蔽门，而其他站并无该设施。

　　在绿博园站和运粮河站的站台层，记者确实没有发现屏蔽门的踪影。这样重要的安全防护装置，为何不是全部配备呢？中铁十五局一位人士解释，运粮河站与绿博园站为4股道，而郑信路站、宋城路站为2股道。“2股道通过的车较多，为保障安全，更需要安装屏蔽门。”