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北京出租车涨价调查:司机抱怨生意不太好

2013-06-15 09:51 来源:央视网

  昨天是北京出租车调价后的第一个工作日。按照北京市发改委要求,出租车3公里以内起步价从10元增至13元,基本单价由每公里2元增至2.3元;燃油附加费每运次1元,低速行驶和等候费每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价,也就是4.6元,其他时段加收1公里租价。电话预约即时叫车费涨至5元,提前4小时预约为6元。因为计价器在陆续更换,现在北京街头,新老收费标准的出租车,都在路上跑,那么调价前后的费用差距有多大呢?我们财经频道的记者,昨天也专门找了两辆价格不同的出租车来体验了一下,来看看她的感受。下午3点18分,记者从中央电视台附近打车去西直门,由于不是上下班高峰,大概等了3分钟时间,记者就很顺利地打到了一辆没有调价的出租车,记者注意到,这辆车后窗上张贴的标签还是原来的“红色”,每公里计价仍然是2元。下午3点49分,记者到达了西直门,总里程9.8公里,耗时31分钟,价格是30元,加上3元的燃油附加费,总价格是33元。但是记者注意到,虽然一路上堵车情况并不严重,但是由于一路上有6、7个红绿灯,记者在车上的等候时间是15分41秒,占到了打车时间的一半。北京出租司机张师傅说,这堵车比什么还麻烦,不路程长短还麻烦,太堵了现在,这堵车调上去,时间长了能多拉一活儿都差不多。下午3点55分,记者又打了一辆涨价后的出租车再从西直门返回中央电视台,这辆出租车的后窗上醒目地贴着“蓝色”标示,上面显示每公里计价为2.3元。这次走了不同的路线,道路比较通畅,全程大概3、4个红绿灯,下午4点26分,记者到达了中央台,耗时也是31分钟,其中等候时间只有10分26秒,尽管总里程是9.5公里,比去时少了0.3公里,但包含1元燃油附加费总价格是35元,比未调价的多花了2元钱。出租车司机刘师傅说他是10日下午调的计价器,到目前为止还没有乘客因为涨价而不愿意坐他的车,他说目前也不太担心打车的人会变少,他最担心的事儿就是公司以后会不会变相的来涨份子钱。要是涨份儿的话,就得不偿失了,这出租车多少年了也没涨,这司机一直在这水平,现在涨了点儿钱,略微提高一点儿,要是再涨点儿份儿,那就没什么意思了。

  出租车涨价 司机抱怨生意不太好

  很多人都知道,北京遇到高峰期堵车,堵上二十分钟,半个小时,都是家常便饭,这个时候,一分钟将近一块钱的拥堵费,真是让很多乘客心惊肉跳,但是对出租车司机们来说,收入是否真的能提高,可能也是个未知数。昨天上午,记者在早高峰时也采访了一些司机,来看看他们的说法。 13日上午9点钟左右,记者来到北京西直门桥附近,这里停着不少出租车在等候乘客。采访中,大多数出租车司机表示,原本以为自己的收入会随着上调的价格而水涨船高,可事实并非如此。昨天上午9点到11点,记者从中关村到西直门,一路上空驶和停在路边的空车随处可见,不少司机三个一群两个一伙聊天、擦车打发时间。不仅如此,就连电话叫车系统和司机们常用的叫车软件也闲了下来。有出租车机表示,生意不好与租价上涨有很大关系,虽然往常节日过后生意也比较平淡,但这次端午节后首个工作日的生意尤为惨淡,而对于涨价最终是否能提高收入,司机们都说,还是要等运营一段时间后才知道。

  各地打车成本差异大

  看来,对于很多市民来说,打车还是一种奢侈。不过因为地区见经济的差异,各地的市民对出租车价格的感受也有不同。近日,全国31个城市出租车价格标准一览表出炉。目前出租车起步价最高的城市是上海,北京分别是14元和13元,其他城市大多在8到10元之间,而起步价最便宜的,是长春和石家庄,都是5元起步。从出租车单价来看,合肥与武汉、沈阳和济南4个城市最低,都是每公里1.2元。但这些数字不足以说明各地市民对出租车价格高低的实际感受,根据统计海口和拉萨市民打车的负担最重,在这两个城市打车10公里所需的费用,占该城市2012年人均可支配收入的比例达到了0.11%,以此计算,济南跟呼和浩特市民打车最轻松,只占全年人均可支配收入的0.05%。

  各国发展公共交通高招

  有媒体根据当前的出租车平均运送距离,做了一个测算说,乘客打一次车平均大概多花3块3毛钱,所以就有人提出说,这是不是就相当于让乘客为城市的拥堵买了单。另外,现在虽然我国各个城市都在大力推广公交,引导绿色出行,可都还是难以减少私家车的出行,我们也报道过,在国外,比如日本东京,密集的轨道交通,成为人们出行的首选,英国伦敦,则是大面积修建城外停车场,鼓励公交进城,除此之外,发展公共交通,还有什么措施可以借鉴呢?新加坡虽然是世界上汽车密度最大的城市之一,但却难以见到堵车的景象,其秘诀就是通过标本兼治的城市规划,将全部土地规划为若干个小区,小区不但具有居住的功能,还同时配备了办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等,居民的上班与生活休闲,基本上可以在一个小区内解决。此外,倡导公交优先的新加坡构筑了一个高度发达、完整有效的交通网络,以地铁和巴士为主线,以轻轨和出租车为辅助。四通八达的交通网络保证了居民出行的便捷快速,每个站点的来车数为15分钟一趟,从任何地方出来,400米内必有一个站点。目前新加坡的公交出行率为60%,高于世界上绝大多数国家,到2020年还将提高到70%。 在美国纽约,因为金融、商业、娱乐等区域道路基础设施和城市功能布局早已形成,难以调整,纽约市政府就大力推广“公交先行”,除了开辟公交专用道之外,在一些交通要道,还会禁止公交车以外的车辆“左拐”或“右拐”。在停车上,也对商用货车和私家车实行分类管理,在规定时段只允许商用货车路边计时停车,私家车只能停在收费昂贵的地下车库。 此外,纽约市公交公司还经营校车业务。校车车身为黄颜色,专供公立学校学生乘坐,享有比普通公交车更高的优先权。来源:央视《第一时间》栏目

责编:王嘉懿
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