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汽车投诉“三大热点”
虚假承诺，以次充好，质量缺陷……购买汽车时，您遭遇过这些“坑爹”的事儿吗？日前，河南省消费者协会发布了汽车领域消费者投诉的热点问题，快来看看您遭遇的问题上榜了没。
问题一： 虚假承诺、以次充好
消费者赵某驾车时车辆发生故障，经人介绍，赵某的汽车被拖到附近某汽车服务公司进行修理。当时该汽车服务公司承诺所换的配件全部是原厂件，和4S店标准一样。修理后赵某无意中发现所更换的配件并不是该公司承诺的原厂件。
问题二： 车辆质量存在缺陷
消费者李某购买的某品牌轻卡载货汽车，自购车第二天该车就故障不断（主要是刹车系统存在问题），后经某汽车服务站多次维修，刹车系统的故障问题仍未排除。后经省消协提请汽车综合性能检测站检测，检测结果显示：行车制动力一轴结果为52.8％，不合格；整车结果为61.2％，不合格；驻车制动力为18.6％，不合格。
问题三： 检测缺失、无法举证
爱车出现问题，想给车辆做个检测，花费真不少。省消协表示，现有的汽车检测平台主要服务对象是汽车厂商，消费者个体难以负担。检测机构的缺失已经成了汽车“三包”落地的拦路虎，消费者要么无处检测，要么需要花费动辄万元的检测费。
汽车维权面临重重困境
据业内人士介绍，汽车消费相关政策、法律法规滞后和缺失是造成消费者维权难的重要原因。维权主要难点表现为：
举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，由于汽车属于高科技产品，工艺科技都较为先进，需要有专业的知识才能了解和辨别发生故障的原因和需要更换的部件，普通消费者往往会忽略对证据的保留，维权需要举证时无从入手。
鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要重新进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托。这意味着，车主要求进行鉴定需得到厂家的书面同意，这样的事难度很大。
维权成本高：国家认可的整车汽车质量鉴定检测机构在全国范围内不超过30家，且一辆车的检测费用就高达几万元甚至十几万元，一般消费者根本承受不起，为此，更多的车主选择了放弃。
解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报故障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回，少则一两个月，多则一年半载，车主的维权决心也慢慢地被消耗完。
此外，汽车不属于“三包”产品，这就使消费者失去了国家“三包”规定这一维权最大利器。
汽车“三包”亟待出台
笔者了解到，2011年，中国汽车消费纠纷同比增长超过了30%，但国家从2004年开始就酝酿出台汽车“三包”规定，历经9稿至今未能顺利出台。
2011年10月，国家质检总局对搁置近七年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》进行听证，该规定明确了汽车消费者可以选择退货、更换、修理以及给予补偿的问题情形，还规定了受理消费者申诉的是质检等部门，与消费者权益保护法相对应。2012年1月10日，国家质检总局再次对意见稿进行第二次公开征求意见。其中显示，修改稿不但将整车“三包”期限从两年4万公里延长到了两年5万公里，同时将退货期限从30天延长到了60天。除了引入第三方鉴定，意见还规定，如出现争议问题还可由国家质检总局组织建立专家库进行处理。
种种迹象表明，众所期待的汽车“三包”规定出台在望，但规定能否取得预期的效果，相关人士有着不同的观点。
汽车销售行业的人士认为，在权威的第三方鉴定机构体系尚未健全的情况下，全面实施汽车产品“三包”，很可能会引发更为严重的“后遗症”。同时，目前汽车制造商的话语权、利益分配权远远大于经销商，将“三包”的第一责任放在销售商身上，实质是将厂家责任“转嫁”给了经销商，显失公平。
此外，有专家也认为，消费者在购车过程中要走国税、地税、保险等多道程序，一旦启动退车或换车程序，如何将已缴纳的各种税费退还和重新登记也是难题。
（杨晓虎）
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