郑州暂不会对打车软件喊停

　　映象网讯（记者 张雅平 见习记者 刘羽/文 首席记者 刘栋杰/图）3月1日起，上海早晚高峰禁用打车软件。有人支持，但也有人认为，市场的事该由“市场之手”自己调节。在郑州，对于打车软件的存在，市民们怎么看呢，运管部门又是啥意见呢？

　　【最新消息】

　　上海早晚高峰将禁用打车软件

　　2月26日晚，上海市交通运输和港口管理局出台措施，措施明确指出，暂行实施早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务，以缓解高峰时段打车难情况。

　　据悉，在高峰时段，“除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招‘待运’车辆不停的，即视为‘拒载’”。同时，“严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全”。乘客发现司机此类行为，可以直接投诉。

　 【马上调查】

　　打车软件让出行变得轻松

　　上海高峰期禁用打车软件，主要是为缓解高峰时段打车难的情况。那么，在郑州，情况如何呢？东方今报记者也进行了采访调查。

　　“确实难多了。”郑州市民刘江说，以前看到空车，招招手就停，现在经常是拦两三辆能停一辆，特别是傍晚6点左右，经常一等就得三四十分钟。

　　后来刘江也装了一款打车软件，正常时间10分钟之内就有司机接单，出行变得轻松起来，“跟自己开私家车用的时间差不多，还不用担心停车难问题”。

　　“有一次运气比较好，刚出小区门就碰到一辆出租车刚好有客人下，我就拉门上去了，司机非说已经接过单了，没办法拉我。”郑州市民刘明奇说，他在报纸上也看到过打车软件，但自己一直没太在意，没想到打车软件的出现竟然让他坐不上车。

　　【两种声音】

　　上海禁止高峰期出租车使用打车软件的措施一出台，就引发了全国网友的热议，有人支持，有人反对：

　　支持派：加价引发不公平竞争

　　@郝帅Leo：干得漂亮，让市场回归理性原点，不能随意加价。

　　@圣人的距离：上海牛，叫停高峰期打车软件！打车软件方便一部分人的同时，确实造成拒载等问题，站在路边，空车呼啸而去，这在上海，以前是可投诉的拒载。

　　@桃子and棋子：弊端太多了，不安全，不考虑老年人和跟不上科技的人。支持这个软件觉得方便的人都太自私了！你们方便了，你们想到你家里的父母爷奶了吗？

　　反对派：应从源头解决打车难问题

　　@沉沦的菩提：打车软件最终解决的痛点就是空车拉不着客，同时乘客打不上车的问题。高峰期禁用打车软件？政府就从没想过怎么合理疏导，调配资源，让老百姓容易打上车？直接就采用这种逆趋势逆潮流的办法，一禁了之？！

　　@媛糖糖 ：可以说为了保证安全行驶，司机行驶路上禁止使用手机，但是你限制个人某时段使用什么软件有些过了。

　　@伤不起的波波单：打车软件的火爆证明其针对客户需求，量身定制的服务是拥有其市场的，也必然有其存在的价值。纯粹一刀切一定是不对的。高峰打车难的问题，难道不应该从源头着手，增加出租车的投放数量吗？

　　【本地打探】

　　已上会讨论 暂不会叫停

　　据了解，目前在郑州，“嘀嘀打车”拥有司机用户1.3万至1.4万人，乘客注册40万至50万人；“快的打车”拥有司机用户1.5万人，乘客用户200万人。

　　对于火爆全国的打车软件，管理部门是什么态度呢？

　　昨日，东方今报记者联系郑州市客运管理处副主任牧童。据了解，打车软件风靡郑州后，客运管理处也接到了不少投诉，大都是乘客预约、司机接单后却拉别人的投诉。牧童说，打车软件的使用作为一种商业行为，是通过信息化手段，解决出租车市场供求信息不对称的一种方式，可以提高出租车的承载率，也可以缩短乘客的打车时间，在不损害乘客和出租车驾驶员双方利益的情况下，打车软件是可以推广的，客运管理部门调研和讨论之后，会考虑出台一些细则进行规范，暂不会叫停。

　　评论

　　打车软件不能一停了之

　　打车软件的贴身肉搏，终于让监管部门坐不住了。上海市交管局宣布，从3月1日起，早晚高峰期将禁用打车软件。

　　确保安全也罢，维护公平运营秩序也罢，说起叫停的原因，这些的确都是打车软件现存的问题。监管部门看到了问题，出面采取应对措施本是应有之义，但通过行政命令叫停，则值得商榷。

　　而且，企业之间这种靠烧钱吸引消费者的竞争，也不能视其为恶性竞争。它不过是正常的市场行为，企业烧钱，出租车司机和消费者获益。短期内，某些问题难以避免，但如果监管执法部门采取简单粗暴的方式一味叫停，则涉嫌依靠行政干预市场，没有分清权力的边界。

　　事实上，叫停之外，对于这种预示未来消费方向的产品，监管执法部门完全可以有作为的空间，比如在安全问题方面，推动建立行业自律，按照交通安全要求对相关产品提出技术建议等，这远比叫停更有意义。(东方今报首席评论员 李长需)