说到死亡事故，一般人觉得电动自行车不太容易出人命，但即使是电动车跟自行车和行人相撞，死人的也不少。苏州交警统计过，说电动自行车事故中，大概有四分之一会有人死亡，这个数字相当恐怖。
说了这么多，无非是相说电动自行车已经是马路上的“麻烦制造者”，而制造麻烦的基因就是：速度太快。
自行车一般的行驶时速是15公里左右，电动自行车可以快一些，原来的说法是不超过20公里，9月1号开始实施的《机动车运行安全技术条件》确认说，如果时速超过20公里，就要纳入机动车管理。不过，这两天又有专家出来辟谣，说电动自行车的标准不受《机动车运行安全技术条件》约束，要另行制定，可能要放宽一些。
《机动车运行安全技术条件》不是随随便便定的，时速超过20公里可能就需要制动性能等相关的配套技术标准，还需要车主有一定的驾驶技能和安全常识，超越这一速度的车辆按机动车管理，会减少很多事故隐患。但现实的情况是，电动自行车厂家胡来，生产的电动自行车越跑越快，早就远远超出了标准。如果执行这一标准，厂家利益受损，肯定不干，于是就要背后公关，一公关，标准就会放松。
问题是，放松到什么程度才会让厂家满意?现在的电动自行车，时速随随便便就是四五十公里，大多数体量和重量已经超过了轻便摩托车，如果这都不算机动车，那什么样的车才算“机动”?
最终的方案很可能是，标准放松一些，厂商通过“限速线”把速度控制一些，电动自行车基本也就都堂而皇之地站到非机动车的队伍里。谁都知道，只要一沾机动车的边，什么牌照、驾照、保险一大堆的麻烦事儿就来了，电动自行车的销路会大受影响，但擅长变通的国人，这点事情还是能搞定的。
一方面靠“速度与激情”招揽买家，一方面又穿上“自行车”的马甲规避政策，电动自行车厂商生意兴隆、财源广进，而买家们往往不清楚其中的利害，也乐以跟厂商一块儿钻政策的空子。但出来混迟早是要还的，机动车要有机动车的安全技术标准，也需要有一定的驾驶技能和交通法规知识，你自以为得到了机动车的享受又规避了机动车的麻烦，但也许更大的麻烦找上门来时，会后悔不已。
“新国标”风声一起，很多电动自行车主骂声一片，认为是多此一举、借机敛财，但如果你留意一下各地警方发布的交通事故通报，可能会改变看法。如果警方说的你也不信，还可以听听保险公司的看法，浙江媒体报道说，由于事故频繁、赔付率高等原因，对于电动自行车的保险，保险公司大多不愿意涉足。
穿上“自行车”的马甲，电动自行车确实一身轻松，牌照不用上、驾照不用考，逆行不扣分、红灯不用管，机动车道随便占、乱停乱放不贴条，喝点小酒也不碍事，反正不是酒后驾车……厂商正是迎合买家的这种心理，把机动车穿上非机动车的马甲卖出去。其实买家也别光觉得这是厂商为大伙谋福利，钱他们是赚走了，出了事，可没人替你兜。还是本分做人为妙，要买就买那种辆确实轻便、跑起来不那么疯狂的电动自行车，太大太重太快的车，天知道安全不安全，因为连个标准都没有。
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