新华社北京２月３日电（记者 樊曦）又到一年铁路春运最繁忙的时刻。当人们纷纷想着如何回家过年的时候，有这样一群人，为了让他人安全返家而默默坚守着。他们不能回家过年，也没有想过要回家过年，因为他们肩上担着一种责任。
动车“神医”张金发
２７岁的张金发是广州动车段广州南动车运用所所长助理。他的工作就是在夜间检修动车组列车。随着京广高铁开通，动车组班次不断增加，过去每晚检修２０组列车，现在要检修４０组以上，白天的时间也搭进去了。春运期间，张金发每天要工作近２０个小时。睡眠时间少了，唯一的调节手段就是“有空就睡”。
随着京广高铁全线贯通，其管辖的动车单程运行里程最长达到２０００多公里，车组检修数量、检修要求较以往更高。
“我现在也磨成小老头了。”张金发说。
为了高质量、高效率完成动车检修任务，他带领攻关队，提出了分组包股道作业法、分步联检作业法，使动车组列车入库待检时间缩短为零，并制订出春运检修的实施方案，为日检修４０组以上动车组列车提供了科学合理的技术路线。
一位老铁路的最后一次春运
３日上午，南昌铁路局南昌客技站８号股道的尽头，虞有胜像往常一样，在确认作业防护信号正常后，挂上检修作业牌，和工友们开始了车辆检修作业。
老虞麻利地敲击着车辆底部的弹簧、螺栓，俯身、侧听……动作娴熟。
今年已经５９岁的老虞是南昌车辆段南昌库检３组工长，他所在的班组负责南昌站始发“绿皮车”的出入库检修工作。今年是他最后的一个春运。
“这些年 绿皮车 越来越少了。只有临客集中开行的春运期间，才会重新“上岗”。”车间主任李春其说。
一趟车检修下来，老虞至少要弯腰３００多次、敲击５０００余次。
春运路上的“打冰人”
当满载旅客的列车穿越隧道疾驰之时，很少有旅客会知道，有这样一群人，手持“冰杆”，在漆黑的隧道里为列车的安全通行“凿冰”开路。
张文航，北京铁路局丰台工务段十渡桥隧工区工长。入冬以来，他每天的主要工作任务就是带领职工去隧道里“打冰”，防止隧道顶部和侧壁的渗水形成冰柱，侵入铁路限界，影响行车安全。
张文航所在车间需要“打冰”的隧道有６１个。入冬以来，几场大雪造成隧道渗水结冰较往年大幅增加，几乎每天都要打上一遍。
“最严重的时候，一夜之间就能形成２０公分粗、近１米长的冰柱。为了随时掌握结冰情况，每天都要派人检查。”他说。
山区气温低，冬季寒冷，交通不便。这些“打冰人”要徒步涉河、爬山才能到达作业点，挨饿受冻是常事。
２００对夫妻 同一个春运
武汉铁路局武汉客运段共有职工近７０００人，担负着开往北京、上海、深圳、青岛、西宁、温州、昆明等地的１１１．５对列车的旅客运输任务。在开往各地的列车上，有２００多对夫妻像“牛郎织女”一样，在不同的列车上值守。
他们每个月都难得见几次面，春运期间相见更难，更无暇顾及父母孩子。
胡建军、冷萍夫妇就是其中的一对。胡建军是武昌开往哈尔滨Ｋ９７４次列车的列车长，冷萍是宜昌东至深圳Ｚ２３次列车的餐车长。从２００５年结婚至今，夫妇俩没有在一起过过一个除夕。一方走车时，就会在电脑桌旁为对方留张纸条，写下自己的关心和问候。这个习惯他们保持了７年，今年春运，他们续写“夫妻春运”的故事。
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