卡萨达教授研究发现，建设以航空城为核心的航空大都市，目前有三种发展路径。一是以机场为中心，向外延伸；二是由城市为中心，向外扩展；三是沿机场主要出入走廊两边布局。卡萨达教授认为，郑州已经有了中心城市和关联都市区，现在需要建设航空城和航空大都市。

　　展望

　　航空经济将主导21世纪发展

　　卡萨达认为，交通基础设施一直影响着产业选址、商业行为和城市发展。

　　当前，21世纪第五波经济发展是以公共交通为导向的发展。这种经济发展的基本驱动力主要来自以下方面：大型喷气飞机以及IT业的进步、全球化、速度、灵活性、连通性、医药、海产品、鲜花、时尚产品的时效性要求，以及旅游、特别是国际游客的快速增长。

　　因此，21世纪将以航空经济为主导。

　　优势

　　货运将会成为郑州机场的“杀手锏”

　　当前，以机场为基础的新的城市模式正在形成，包括航空城和航空都市两种类型。

　　其一，航空城崛起，“城市机场”开始向“机场城市”转变。今天的机场，早已经不再是一种航空基础设施，机场区域已经形成了航空城，它们涵盖了多式联运、多功能的企业，机场辖区及其周边形成了可观的商业区域。

　　其二，航空都市区的崛起，沿机场周边形成城市产业带。

　　卡萨达认为，郑州机场未来将展示庞大的能量，它将成为对郑州未来经济至关重要的一个核心点。在机场这个充满魅力的地方，郑州将与世界接轨，这里将完成客流、物流与全中国、全球的快捷、有效的连接。它是对内的一张脸，也是对外的一扇窗。这里一定会成中国典型的航空大都市。

　　基于郑州在区域位置、交通枢纽上的先天优势，相对于很多机场，它将具有非常高的竞争力。货运将会成为郑州机场的杀手锏，郑州未来会变成中国发展最快、运转最快的货运机场之一，而且随着它的机场扩建工程完善、各项产业的布局和拓展、职能服务和各项配套设施的到位，郑州航空港将会越来越具竞争力。

　　借鉴 一定要发挥好航空业的便捷和速度优势

　　虽然不同的航空都市区没有一模一样的，但是，世界上著名的机场和航空城常常被其他地方学习。

　　卡萨达表示，这是因为航空都市区都有着相同的或者相近的结构，一般的机场都会在城市城区之外，一个新的地点、一个比较广阔的地点来建设。

　　比如，1927年建设的洛杉矶机场，其核心就是机场区域，机场区域本身就有很多的商业业态，同时还有一个环形的道路，环形道路两边有一些酒店、写字楼；还有就是一些通往市区的“走廊”，“走廊”周围有一些贸易区、综合区、会展中心、酒店、写字楼；同时也有一个直接运送乘客到机场的城际铁路。

　　卡萨达认为，最重要的一个发展走廊，就是从机场到中心城区的这个道路形成的发展走廊。这个地带不会有加工企业，不会是工业园区，可以是一些高附加值的、高效的商业形态，比如金融业。

　　航空业受到空前重视，就是因为速度和便捷，所以一定要发挥速度和便捷优势。

　　建议 一个成功的航空城需要成功的机场

　　卡萨达认为，现在的机场区域既是目的地同时也是出发地。

　　长途旅客和当地人一样融入距离机场不超过15分钟的航空城，工作、经商、学习交流、购物、吃饭、休息和娱乐。航空城和机场一样都是地方宝贵的资产。合理的规划和发展将促进地方经济效率，并吸引更多的乘客和货物。

　　卡萨达还指出，在航空港模式的快速建设过程中，一定不要忘记，建设一个成功的航空城需要一个能高效运送不断增长的旅客和货物的成功的机场。

　　没有足够和高效的航空基础设施和运营设备，将拖延航空港（以及航空都市区）建设和发展。