八次下穿亚洲最大铁路编组站 彩虹桥下穿工程预计5月20日完工

　　郑州市北环路是目前郑州市区最拥堵的路段之一，彩虹桥又是北环路上一个早已存在的“肠梗阻”路段。昨日，东方今报记者从郑州市建委获悉，三环快速化工程的重要配套工程——彩虹桥下穿工程（又称北三环下穿编组站工程）已进入收尾阶段，预计5月20日左右可实现通车。届时，从南阳路立交到科学大道立交，将双向多出6个机动车道以及非机动车道。 □东方今报记者 王献军/文 首席记者 张晓冬/图

　　【体验】

　　彩虹桥“肠梗阻” 回家多走半小时

　　“现在郑州堵点太多，每天出门或回家，总是习惯性走京广快速路。”家住郑州北区的郭晓涛说，最头疼的路段就是彩虹桥。

　　昨天上午8点，东方今报记者从郑州市北三环、索凌路驾车沿北三环辅道向西行驶，离南阳路立交桥还有一段距离时，汽车已经开始排队缓慢挪动。在彩虹桥上，机动车、电动车、自行车不时交织在一起。　　11分钟后，东方今报记者终于驾车通过彩虹桥上了科学大道立交，从这里出发，无论是驾车上西三环还是走科学大道进高新区，道路都还比较通畅。　　赵晓敏家住科学大道某小区，单位在北环路、文化路附近，由于彩虹桥加固后禁止大型车和公交车通行，赵晓敏每天乘公交车上下班都得从农业路绕行。“以前不到半小时就到了，现在得多花近一个小时的时间，真是太痛苦了”。

　　【探访】

　　施工场地受限，钢筋都是工人扛进工地的

　　“干了这么多年活儿，这一次是最难干也是最累的。”在现场干活的李师傅说。

　　郑州市建委勘察设计处处长王书喜介绍，由于需八次下穿铁路线，施工场地受限制比较大，大型机器设备无法进场，涵洞浇筑使用的几千吨钢筋，都是先在别处加工好，再由四五名工人一根根扛进施工现场的。

　　据了解，彩虹桥下穿工程原定去年年底通车，后来推迟到今年五一，这一次又向后推了20天，到底问题出在哪里呢？

　　彩虹桥下穿工程项目部经理陈君解释说，工程需八次下穿亚洲最大的铁路编组站，且基坑最近的地方距已经是危桥的彩虹桥桩基不足三米，施工难度极大。根据铁道部规定，七、八、九月汛期期间均禁止施工。能施工的时间段内，还要不影响火车的正常运输，必须按铁路部门给定的时间点内施工，存在很大的不确定因素。

　　【现场】

　　彩虹桥下穿工程东段已通车

　　针对上下班高峰期彩虹桥路段的拥堵现状，郑州交警部门采取了多项措施解堵，但效果一般。不过，彩虹桥下穿工程一旦竣工通车，彩虹桥的交通状况有望得到明显改善。

　　彩虹桥下穿工程全称为“郑州市沙口路-北三环立交与北环大桥、科学大道立交、南阳路立交衔接道路工程”，属于“畅通郑州”的重点工程，总投资约3.7亿元，2010年8月30日正式开工。按照规划，该工程在北环大桥南、北两侧分别修建单向通行地面辅道，其中北侧辅道路段全长1459米，南侧辅道路段全长1447米，需八次下穿陇海铁路、京广铁路和郑北铁路编组站。

　　东方今报记者昨天在彩虹桥下穿工程施工现场实地探访了解，京广快速路向东的辅道已经通车，双向六车道的辅道可直通南阳路立交一层；京广快速路向西的辅道正在铺设管线，还剩下60米就能完工。

　　陈君介绍，目前整个工程已完成95%，剩下的工程量不到一个月可完成，预计整个工程5月20日前后可完工。

　　【展望】

　　将成郑州北区新交通枢纽

　　作为北三环由来已久的“肠梗阻”路段，下穿隧道将为彩虹桥增加车道，增强通行能力。该工程完工后，彩虹桥将择机进行封闭大修。

　　彩虹桥下穿、三环快速化、京广快速路二期（向北直达连霍高速，目前已进场）完工后，这里将成为郑州北区新的交通枢纽，其中，彩虹桥下穿工程5月完工后，在南阳路立交桥到科学大道1.5公里左右的距离内，彩虹桥两侧各增加4条下穿隧道，每条下穿隧道宽18米，有3个机动车道，还有封闭的非机动车道和人行道。

　　陈君为市民展望了未来彩虹桥路段的交通情况。走高架从南阳路向西，沿三环快速路经过南阳路立交后，就可直接进入京广快速路，再向西通过科学大道立交进入西三环或高新区。走桥下通过这些新建的下穿隧道，首先要通过一条南北向蓝天路（规划路），然后是京广快速通道，通过陇海铁路、京广铁路、郑北铁路编组站后，就是秦岭路（目前北三环南侧基本完工，北侧预留有道路用地），再往前可以进入科学大道，也可以进入西三环。届时，市民遇到的彩虹桥交通瓶颈问题将彻底改善。

　　另据了解，备受关注的东风路西延工程已提上日程，有望年内开工。西延工程全程下穿隧道，从东风路、京广快速路交叉口开始，一期向西直达西三环，二期可达西四环。