提要:看似习以为常的公车消费，实际上是变相的“车轮腐败”，大刀阔斧推进公车改革，大幅削减公车开支势在必行。有分析认为，公车使用的监管不仅在于采购环节，整个使用环节同样应该管起来，公车私用、公车滥用的情况，公车能耗高的问题，都应该引入公众监督，才能有效遏止“车轮腐败”。
公车改革，“三公”改革的重头戏，每年数以千亿元计的公车费用，一般占到全部“三公”经费的六成甚至更多。专家指出，看似习以为常的公车消费，实际上是变相的“车轮腐败”，大刀阔斧推进公车改革，大幅削减公车开支势在必行。
2012年2月24日，工信部发布本年度中国公务车采购目录，其中包括比亚迪和吉利等412个汽车品牌，全部为国产车，并且都是1.8升以下、售价18万元以内的轿车。历来入选的奔驰和奥迪纷纷失宠。此举不仅引来老百姓的一致叫好，还引来国内自主品牌的车企的翘首以待。
中国车企自主品牌遇冷，近两年销量下滑，国外汽车品牌价格进进一步下探，再次挤压自主品牌的生存空间，工信部此举本是一举两得的好事：购买价格比较低的自主品牌车辆为国家和社会节约了财富，还挽救了国内车企。甚至有人认为，自主品牌一个新的发展阶段已经到来。
谁知道，刚刚过去仅十天左右，工信部就又给这次新规泼了一盆冷水。工信部原部长李毅中透露，中国公车采购目录中的公车为普通公务车，不包括领导干部公务车。普通公务车指的是1.8升以下、售价18万元以内的轿车，并不包括领导干部公务车，两者不是一个系统。
有网友大呼上当，称：到底哪个级别算“领导干部”呢？如果没有猜错，“最终解释权”肯定归政府、归领导。政府和领导说是处级就是处级，说是科级就是科级。原来，所谓的“公车采购国产化”只是逗你玩而已。
中投顾问高级研究员李宇恒指出：“治理公车超标，具体落实不仅需要相关政策规章的不断完善，也需要地方政府认真执行，放低对公车使用的‘高标要求’，同时，还需要有完善、规范的政府采购体制和强有力的监管体制作为保障。”
有分析认为，公车使用的监管不仅在于采购环节，整个使用环节同样应该管起来，公车私用、公车滥用的情况，公车能耗高的问题，都应该引入公众监督，才能有效遏止“车轮腐败”。
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