编者按：2013年7月18日，郑欧国际铁路货运班列80861次首车启程，向德国汉堡进发，这标志着郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通，河南省因此成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站，成为中国与欧洲的“新丝绸之路”的重要组成部分。两年过去了，郑欧班列给欧洲带去什么样的河南产品，它又给河南带来了什么样的发展机遇？映象网特推出四集系列报道《奔跑吧 郑欧班列》，该报道借助“一带一路”上四位重要历史人物（张骞、班超、李世民、郑和），他们穿越来到现在体验郑欧班列，从独特视角讲述这条钢铁巨龙带给河南的变化和潜力。

丝绸之路路线

　　说起丝绸之路，就不得不说它的开创者——西汉张骞，建元二年，公元前139年，张骞率100余人使团向西域进发，最远抵达大宛，就是今天的乌兹别克斯坦费尔干纳盆地，前后历经13年。张骞一生两次出使西域，把中国的丝和丝织品，从长安往西，经河西走廊，运到安息，就是今天的伊朗高原和两河流域，最远到达西亚和欧洲的大秦，也就是罗马，司马迁老师称其出使西域为“凿空”，意思是“开通大道”。

西汉疆域

　　2000多年前的河南，是当时华夏民族的重要经济腹地，又是当时丝绸之路的东起点，大量往来于中土和西域的货物从河南装上骆驼沿丝绸之路运往西域。2000多年后，驼铃声远，铁笛声疾，郑欧班列一路向西。郑欧班列成为中原与欧洲之间的第一条直通铁路线，使河南与欧洲之间货运时间由海路的40天，缩短到现在的15天左右，节省35天的时间，这给河南及周边企业的资金周转及企业竞争力带来极大改善。

中国地图

　　河南地处中原，不沿边、不靠海、不临江，没有“海运港”，河南本地的货物要想走出国境，必须先通过长途货运送抵华东、华南港口，再通过海运出境。同样的，欧洲汽车等河南人消费的货物也只能走海运几经辗转才能抵达河南。这一难题像一只无形的手，紧紧扼守河南开放发展的"咽喉"。

郑州一汽车销售公司

　　比如郑州这家公司，他们从事进口车贸易比较早，原来长久的运输时间和繁琐的通关手续一直是个难题，而郑欧班列的出现，让他们看到一个省时又省心的运输新方式，资金回流快，运输风险小，经历周期短，让更多的郑州人可以轻而易举地座上这款豪车的真皮坐骑。

风神轮胎

小窗帘厂

　　2000年前丝绸之路的开辟，让中土和西域成为近邻，对大汉王朝的兴盛产生了积极的作用。如今的郑欧班列，让河南焦作的风神轮胎头回坐上火车大卖欧洲，还能让郑州周边的小窗帘厂轻松挣到欧元，这条10214公里的交通动脉，这个丝绸之路的组成部分，奠定了河南在丝绸之路中原地带的桥头堡地位，河南也因此拥有了直通海外的便捷通道。

郑欧班列路线图

　　驼铃声远，宏图再起。以郑欧班列为载体的丝绸之路经济带，正在给沿途各国人民带来利益和福祉。

　　2013年12月，郑欧班列由原先的“80601次”调整为“80001次”，成为全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”；

　　2014年1月14日，首次开行回程货载班列；

　　2014年8月1日，归编铁路总公司中欧班列“国字号”队伍，正式更名为中欧班列；

　　2014年9月1日，开始每周两班常态化运营；

　　2015年5月14日首列冷链物流迈入国际化……

　　截至2015年7月18日，郑欧班列已累计开行168班，货源地超过全国半数省、直辖市，集货半径2000多公里，共承运货物5.22万吨，货值4.75亿美元。

　　在开行的众多中欧班列中，郑欧班列成为最闪亮的“名片”。

　　郑欧班列也成为开行班数、货量货值和满载率均居中欧班列第一，成为国内准备时间最短、实现常态化最快、每班载货最满、出境口岸最多、货源覆盖最广、回程班列组织最好的赴欧班列。