根据铁路部门发布的京广高铁全线票价：北京西至广州时速300公里的G字头列车最低价865元，最高2727元。票价一出，即在网上引发热议，有直呼“太贵，屌丝伤不起”的，也有人认为“票价适中，可以接受”。
京广高铁的票价是怎样制定出来的？一天37对，能坐满吗，淡季有没有下调的可能？京广高铁设计的是350公里的时速，速度会不会上调？昨日，对于市民关注的热点话题，东方今报记者也进行了多方打探。
一天37趟 上座率能保证吗？
京广高铁开通之后，郑州到北京，一天37趟高铁，平均19分钟一趟。高铁公交化运营，上座率能保证吗？
对此，铁路部门相关负责人表示，现阶段，郑州到北京的动车，几乎每天都有乘客站到北京，而且，郑州到北京沿线停靠14站，每个站都会有客流补充，上座率肯定能保证。
而东方今报记者也了解到，客运部门为了保障京广高铁的上座率，提出了平常和节假日两种运行方案，日常客流，按照日常方案开行，节假日和高峰，则投放更多的运力。
京广高铁郑武段开通初期，每天开行1对D字头和24对G字头高铁动车组，开通之后恰逢十一，郑武高铁的一等座、二等座均出现了“一票难求”的情况。
京广高铁开通后即将迎来春运，而且全程35站，串起28市，上座率应该有保障。
一天70对动车组 春运买票难能否缓解？
京广高铁开通之后，郑州成为高铁枢纽。北上北京，一天37对高铁可以选择；南下广州，一天18对高铁可以选择；而向西，一天则有28对高铁可以选择，加上跨石太、广深高铁开通的动车组，一天70对高铁，从郑州前往全国的四面八方都将非常方便。
郑州铁路局相关负责人表示，今年春运，旅客就能感受到高铁带来的便捷。
记者粗略计算，一天70对高铁，一列高铁按照1080人的载客量计算，一天仅高铁疏散的旅客就有7万多名，加上既有线路的普通列车，车票肯定要比往年宽松得多。
票价有点高 是否有下调空间？
北京西到广州的高铁一等座，几乎和飞机经济舱的价格相当。京广高铁的票价是如何制定的？
京广客专河南公司副总经理马明正介绍，京广高铁的票价制定主要考虑三个因素：建设成本、运营成本和乘客的承受能力，上报国家价格管理部门后，向社会公布的。按照国家价格法来讲，目前的是试行价。
通俗而言，就是高铁票价=单价×公里数×折扣。以广州南到北京西的G801次列车为例，二等座票价按0.435元/每公里计算，京广高铁全程约2200公里，二等座票价957元，再按照每500公里降低票价10%的递远递折规则，算出来刚好865元。
记者将京广高铁的票价与京沪高铁进行比较，按行驶里程制定票价的方式计算，京沪高铁全长1318公里，时速300公里动车组全程票价二等座555元，一等座935元，经测算，二等座平均每公里约为0.42元，一等座每公里平均约为0.71元。
京广高铁全线长2298公里，时速300公里的动车组全程票价，二等座865元，一等座1383元，经测算，二等座平均每公里约为0.38元，一等座每公里平均约为0.60元，较京沪高铁略低。
那京广高铁的票价会在淡季调整吗？
对此，马明正表示，随着国家交通设施的发展和进步，一切皆有可能。
部分短途列车停运 城际间旅客如何安排？
京广高铁开通前的12月21日，全国铁路运行图调整。东方今报记者也了解到，郑州到北京的部分列车包括动车组停运，郑州到太原唯一的动车组也停运，改为高铁。不少旅客抱怨，“我们有的是时间，不愿意被高铁”，那对于这部分城际间的旅客，又该如何安排呢？
对此，郑州铁路局相关负责人表示，21日的调图是全国统一的，调图之前，铁道部做了一个调查，旅客对速度还是很期待的。如果有时速300公里的动车组，旅客还是愿意乘坐。既有的京广线上还有183对列车，高铁开通，只是让乘客的选择更多样化。
而铁道部相关负责人也表示，京广高铁开通后，会对既有线路的车产生哪些影响都在分析预测中，这是个动态的过程，列车运行图将根据后续的需要调整。
需要退票改签 该如何办理？
记者了解到，市民购票可通过互联网（12306购票网站）、电话（95105105）、代售点、自动售票机、车站窗口等多种途径实现退票改签，只是需要在开车两小时前办理。
开车后的两小时内，可以改签不能退票；动车、高铁之间可以相互改签；另外，改签往后延的时间不能超过预售期，目前高铁的预售期是12天，如果行程变到了预售期之后，就只能先退票再改签。
而在进站乘车时，乘客除了出示传统的车票外，还可以刷二代身份证直接进入站台。（东方今报记者 张雅平 实习生 张静/文 刘栋杰/图）
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