北上的列车首次通过新建的黄河铁路大桥。

　　捣固稳定车对铁轨进行最后的施工。

　　映象网讯（记者 阮海峰/文 段晋哲/图）“呜呜呜......”5月16日上午11点58分，22222次货物列车缓缓地从郑焦城际铁路黄河大桥上通过。这标志着已经服役了54年的京广铁路黄河桥正式“功成身退”。据悉，郑焦城际铁路黄河大桥设计最高时速提升至每小时160公里。

　　5月16日，映象网记者在郑焦城际铁路黄河大桥施工现场见证了新老铁轨线对接这一历史时刻。

　　6点30分最后一辆列车通过京广铁路黄河大桥

　　5月16日早上6点30分，记者在郑焦城际铁路黄河大桥南拨接施工点看到，一辆红色的K179次列车从老京广铁路黄河大桥呼啸而过。

　　从此，这座服役半个多世纪、全中国最繁忙的老黄河大桥“功成身退”。相距100多米外，一座新郑焦城际铁路黄河大桥矗立黄河之上。

　　随后“换轨手术”正式开始。在铁轨接驳施工的的南施工点，工人们对老轨道进行切割，并进行平移，与新轨道完成拨接。

　　“拨接就是把老的黄河桥从京广线上断开，然后接到新的黄河桥上，以后京广线的车辆不能走老的黄河桥，走新黄河桥。”郑州铁路局郑州工程指挥部副指挥长袁亚洲介绍，除了地面的作业，在空中，还有近百名“蜘蛛侠”在接触电网上作业，进行空中接触网的横移。

　　在整个拨接铁轨过程中，有近3000名工作人员参与施工。

　　8点45分新老铁轨线对接成功

　　上午8点45分，经过近两个小时的施工，新老黄河桥的南拨接口顺利完成了接轨。

　　“这是我们拨接过程的一个比较重要的程序，新旧轨的连接就意味着新线的正式开通。只剩后续的上渣加强工作了，等于已经连通完了，具备工程车可以进入的条件。”郑州铁路局桥工段副段长陈海洲告诉记者，之后施工人员还要针对拨接点进行捣固作业，平整线路。

　　新老轨并轨之后要进行的是大型导轨设备的整理线路工作。在进行完这些工作和信号测试后，上午11点50分左右，首套上行列车就将由南向北通过郑焦黄河桥，12点下行列车将由北向南通过黄河桥。

　　经历了54年风雨的黄河铁路大桥上，最后一趟列车呼啸而过。

　　11点58分首趟货车驶过郑焦城际铁路黄河大桥

　　16日上午，在通车现场，记者沿着郑焦城际铁路黄河大桥向西远望，看到桥西南端依山而建的炎黄二帝巨型雕像。在上游500米处，一排排的桥墩正是1905年建成的黄河铁桥，不过因防洪需要已于1987年拆除。

　　上午11点58分，随着22222次货物列车缓缓的从拨线施工后郑焦城际铁路黄河大桥上通过，已经服役了54年的京广线黄河段“功成身退”。

　　据郑州铁路局工作人员介绍，大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250km/h；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160km/h；主桥为四线合建，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路，全长2200米。

　　该桥于2010年10月15日开工建设，是黄河上第一座、也是唯一一座四线铁路特大型桥梁。

　　新桥京广线段 列车时速每小时160公里

　　“新桥的投入使用，带来的不仅是运行速度的提升，更将为河南米字型铁路网的建设打下坚实的基础。”郑州铁路局副总工程师李万臣告诉记者，新桥投入使用以后，京广线列车的运行速度可以达到每小时160公里，郑焦城际铁路的设计最高时速达到了250公里，极大的提高了京广线的客货运输能力。

　　郑州是一个火车拉来的城市，京广铁路郑州黄河大桥（双线）在服役的54年时间里，为郑州经济的发展带来了不可估量的作用，极大地方便了旅客出行，为中原铁路建设发展带来了前所未有的价值；对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起和西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

　　据不完全统计，在河南省境内的社会周转量中约90%的煤炭外运量、75%的货物周转量、65%的粮食外运量和50%的旅客周转量由铁路来完成。