企业战略

　　赚取大量人民币，大众在华的成功，吸引了一大批本土车企纷纷效仿大众，千遍一律强调欧洲品质、德系基因等。殊不知德系基因仅是大众的外衣，其真正成功的原因，一是充分借鉴、吸收日系精髓，如平庸的外观、朴素的内饰，二是狼子野心敢于大肆偷工减料，大众在华改款车型，几乎成了减配的代名词。明明是披着羊皮的狼，咱们都拿它当喜洋洋学，岂不是羊入狼口或虎口呀。

　　个人建议一汽停止发展红旗、奔腾在内的一切自主品牌，一心一意配合发展利润丰厚的合资业务，把每年从奥迪、大众、丰田等挣到的几百亿利润统统兑换成黄金的保值工具，存储起来，等哪天大众、丰田等走下坡路了，或面临破产了，咱们再乐呼呼拿出这些积蓄，直接收购了大众、丰田等，也弄个国际品牌玩玩。

　　如果不是发展所谓的自主品牌，东风汽车这些年积累的利润，少则也应有个几百亿，多了真不敢说。收购PSA 14%股份，哪怕30%股份，那都叫寒酸，即便100%全资拿下PSA，你法国佬又奈我如何！正所谓无招胜有招，如果不是一味发展自己的自主品牌，或许标致雪铁龙等国际大品牌早已成了东风的自主品牌。

　　一汽大众总经理张丕杰说：“只要体系能力强，我们甚至可以预期200万、300万辆。”笔者觉得，对于一个成熟企业，不仅得预期好的，更得预期坏的，得有居安思危的意识。一旦大坝垮了，如没有补救措施，将一泻千里！所以，也请张丕杰预期下100万、50万辆，甚至10万辆的体系运营能力吧。

　　尹同跃说要学大众，结果大众去学丰田了。交友不慎，一失足成千古恨呀。

　　那些强调原汁原味德系基因的大众车，如速腾迈腾等在中国车市到处碰壁，后来大众向日系学习，新速腾新迈腾等一飞冲天。吉利长城等中国车企心领神会，嘴上强调德系品质，骨子里却流淌着浓郁的日韩血液。唯有观致汽车言行一致，德系到底，不撞南墙不回头？

　　2008年大众提出“2018战略”，中国200万辆、美国100万辆。结果2011年大众在华销量就突破了200万辆，2013年突破300万辆，目前正向400万辆迈进。同期在美国销量不仅都没能超过50万辆，而且大起大落。有喜有忧，不是快了就是慢了，大众高层提升战略制定水平，还是有很大的空间，丰田通用不可掉以轻心哦。

　　企业家精神

　　近几年，东风日产上市的新天籁、新轩逸等几款车型，整体产品力都呈下滑态势。但东风日产受惠于不断上升的营销力，拉升了销量，杨嵩等一帮营销干将的确有能力，但这种能力值得肯定嘛？对东风日产而言，杨嵩的确尽心尽力了，挺对得起东家，但对广大消费者呢？杨嵩去美国挺好，至少日产在美的产品力更高些。

　　资本运作

　　通用与PSA的持股7%协议也就逢场作戏，忽悠投资者跟进。看时机差不多，通用拿上自己该拿的，拍拍屁股走人了。PSA原打算找村姑东风当个托，如法炮制再玩一把投资者，谁知东风对PSA动了真感情，要技术相伴，以身相许，这让PSA情何以堪呀。也感动了无数投资者，纷纷选择用脚投票。要想坑蒙拐骗，找准战友很关键！

　　一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，如今标志家族、法国政府、东风汽车三个和尚热热闹闹瓜分着PSA。

　　法政府与PSA心有灵犀，三方的均等持股，拷问东风的如意算盘。

　　暂不说具体实施，东风汽车光制定个大自主战略，就花费了上千万银子，舆论哗然。暂不说具体收购后得多少钱，光这大半年与PSA的收购谈判，包括评估、调研等，又得花费东风汽车多少银子呢？

　　企业管理

　　委托国资委管理一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等大型国有车企，还不如彻底委托给沪交所、深交所、港交所、纽交所等。一来更专业，更能实现官僚式企业家向职业经理人转变等；二来更高效，更能确保企业创造的巨额利润最直接最大限度分享给社会等。

　　没有国资委的年代，国企能根据市场原则兼并从组，诸如一汽在山东等地的部分不良资产，也能被上汽兼并，所谓的强强之间也能较量下。有了国资委后，国企得根据有形之手兼并从组，似乎只存在了大鱼吃小鱼小鱼现象。诸如倒霉的昌河汽车，被来回倒也没见能复苏。如今的国资委还嫌弃一汽、东风等改革不够快，不够市场化，真不知是谁来添乱。

　　各级国资委是一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等大型国有车企的大股东，按理说东风收购PSA股份等重大资本运作项目，应由各级国资委出面负责才是。可惜国资委并非三头六臂，现如今都是车企亲自操刀，而之前不少国际收购项目都造成国资严重流失，国资委监察等形同虚设。国资委不废除国企难改革！

　　企业人事

　　我们的一汽、上汽、东风、长安等车企挣钱了，继续投资发展自主品牌。丰田、本土、大众、通用等车企挣钱了，先忙着给员工分钱。真没出息！难怪一直死皮赖脸找我们合资。

　　观致汽车不如高薪聘请大众中国前CEO范安德为总经理吧，不仅因为其早早犯过如当下观致过于强调德系基因的错误，而且痛改前非及时调整，带领大众在华顺利走上快速发展的道路。

　　去年底，车企里的一帮男性一把手纷纷离职，今年初，车企公关部的一帮女性经理人纷纷跳槽。

　　咱们是工人阶级领导，美国是资本家领导，咱们的汽车工人干一天的收入，还不如美国汽车工人干一小时的。美国资本家真可恶，就知道用糖衣炮弹蒙蔽工人的眼睛。同志们，咱们得擦亮眼睛呀，得清楚谁最可恶！

　　杨嵩，半路出家的车市职业经理人，原东风日产销售部副总部长杨嵩，现将升任至日产北美区营销负责人。其才华值得肯定，当初挖掘并重用杨嵩的领导同样值得肯定。唯才是举，打破世袭，拒绝任人唯亲，中国车市可以多出几个杨嵩这样的人才，一汽、上汽、北汽、广汽等，你们说是吧？

　　大众在美连涨30个月，大众美国CEO还是大众美国CEO，2013年4后连跌不到10个月，大众美国CEO就不是大众美国CEO了。

　　2013年4月，大众美国CEO乔纳森·布朗宁在纽约车展再次传递了来自德国总部的最高指示，2018在美冲击百万辆，其中大众品牌80万辆，奥迪品牌20万辆。市场也是心领神会，至目前大众在美销量连续下跌十个月。2014年1月1日，CEO乔纳森·布朗宁终于可以下课下，彻底摆脱2010年10月1日上任以来的压抑生活。

　　去车企卖车得有投资眼光，加盟时机很关键。如押错了宝，逢高买入，哪怕能力再强，八九不离十也得为销量下滑买单。如起亚、大众美国的几位领导都挺资深，但没办法，不得不为2013年糟糕的销量买单，选择离开。如是逢低买入了，或许能力再不行，也能平步青云，如2009至2010年的中国车市，都说傻子也能卖车。

　　技术研发

　　车企可以退出部分市场，诸如铃木先后退出美国、加拿大市场。也让出部分股份，诸如铃木让出20%股份给大众。就是不能让出核心造车技术，诸如大众妄图打铃木小车技术的主意，铃木直接下逐客令，准备回购20%股份。

　　虽然沃尔沃汽车在中国车市，口口声声吆喝着要追赶奥迪、奔驰、宝马，但在发动机、变速箱等核心领域，与奥迪、奔驰、宝马的差距不仅没有缩小，倒反是进一步扩大。吹牛可以，但得有底气。

　　一汽从马自达弄来了老马6平台，挺高兴的，乐呼呼弄了个奔腾。东风觉得挺有意思，死皮赖脸从标致、雪铁龙、日产等弄来了爱丽舍、C5、408、轩逸等一大堆老平台。几年后马自达推出了睿翼，一汽有点不高兴了，再过几年马自达推出了第三代马自达6ATENZA，一汽想死的心都有了，真想找个洞钻进去，你这让老大哥的脸往哪里搁呀？必定有前车之鉴，只希望二哥东风汽车可以想开点。

　　电动车时代最直接的贡献，就是加速汽车产业向模块化过渡，相信不久的将来，个人组装汽车不是梦想。

　　人家奥迪都敢拍拍胸膛，承认自己与大众共用MQB/MLB等模块化平台，你DS与雪铁龙共用技术平台那点小事，又何须遮遮掩掩呢。