新能源

　　一辆购买成本15万左右的车子，其七八年下来零零总总的使用成本差不多也得十五左右。所以，对以发动机、变速箱为核心部件的传统车型的选择，除了考虑价格、税费等购买成本外，还得认认真真考虑维修、保养、油价等使用成本。但电动车或许可以改变我们的思考思维。目前以特斯拉model S为代表的电动车直接以电池取代了发动机、变速箱，不仅大大降低了维修保养成本，而且其电价开支远低于传统车型的油价开支。电动车的优势在使用环节，随着使用的电动车越来越多，使用的时间越来越长，电动车的优势会越来越明显。所以，请传统车企警惕特斯拉等的“后发制人”，目前其威胁或挑战仅是开始。

　　车价越高，对混合动力的成本稀释越明显，该车型越能接近常规车型售价（不排除有些豪华动力车型售价偏高），诸如那些高举高打豪华混合动力车型的品牌，能否后来居上，颠覆奥迪、奔驰、宝马等传统三强的豪车格局？

　　比亚迪在国际市场推广新能源汽车，真是一点点磨出来的，通过试运行、联合科研等，把电动大巴、电动出租车等送入伦敦、新加坡等国家的公交、出租车市场。至于星星之火能否燎原，还有待观察，至少比亚迪这两三年来，都在坚持每天进步一点点。

　　零部件

　　美国政府把丰田叫到跟前，说发现好多零部件企业向丰田供货时，都是合谋高价垄断供应，政府说自己特为丰田打抱不平，已向这些狗日的零部件企业开出上亿美元罚单。丰田热泪盈眶当场跪谢，走出白宫后，对着总统办公室大骂特骂，你TMD的不知道那些零部件企业都有老子参股呀！没你压榨我那会转移利润呀！

　　品牌建设

　　斯柯达和西雅特都已先后入华，大众居然还要酝酿在华推低价品牌，难道斯柯达和西雅特都热销得不能再靠自己满足市场需求了？

　　捷豹路虎-奇瑞从工厂建设到渠道建设、新车上市等，都有推进不太顺利的传言，当媒体问及车企相关部门，得到的往往都是标准式的QA，诸如按原计划顺利推进，没任何问题等。我先不追问你是否一切真按原计划推进，先说之所以会有这么多不确定的传言，这本身是不是个大问题？为何你们不能及时传递有效信息？

　　媒体环境

　　车企广告大体有两种，一是常规广告，二是灭火广告。五年前，感觉两者三七开，三是灭火，七是常规。如果现在也三七开，那明显感觉七分是用来灭火的。所以，五年前我还在公关公司时，当时叫声媒体老师，真是发自内心的。现在我去了媒体，听人叫我声周老师，我特忐忑。

　　常规广告减少固然会损害媒体，但对媒体影响最大的还是消费投诉的越发自由与便捷。之前不少消费者满怀希望向媒体投诉，但不少媒体把投诉信息，卖给车企或变向要挟广告。如今借微博、微信等，不少消费投诉直接@车企。这不仅是对无良媒体的釜底抽薪，也是对车企“有钱能使鬼推磨”等传统公关思维的挑战。

　　媒体的生存与发展，始终建立在“出卖”用户利益的基础上，好的媒体“出卖”用户的阅读快感，坏的媒体“出卖”用户的痛苦。所以，不见得媒体的生存都得依靠广告，哪里有用户的痛苦，哪里就有无良媒体。

　　从下周开始，我们车讯网正式启动评论员约稿制度，我们的稿费肯定比不上公关稿，但在汽车圈正常约稿中，也算名列前茅；我们没什么要求，只希望你写得开心，写出真性情；我们奉行对事不对人原则，简简单单、畅所欲言、激扬文字。该项目负责人@李晓红_LXH欢迎大家多指点。

　　无论自媒体、网媒，还是平媒，仅是形式区别，实质是相同、相通的，唯有内容才有传播王道。但要做好内容，就看谁能静得下心，一直坚持下去，打磨特色，凝聚卖点。自媒体如离开了内容，也是一坨屎；看似一坨屎的平媒，如能坚持不懈升华内容，也会香喷喷。中国车市媒体不缺创新，就缺持之以恒，盛行吹嘘拍马，投机倒把。如依旧以这样的浮躁心态、短视眼光搞媒体，别说自媒体没戏，神媒体也扯蛋。

　　媒体需要职业化理念，就像职业化经理人，强调工作态度，职业化精神。职业化媒体人，也得强调工作态度，捍卫媒体精神，避免沦落为车企的传话筒或软文垃圾场。

　　买卖双方信息如能有效传播，该市场往往会被买方主导，因为卖方信息比买方信息更便于掌握；如买卖双方信息不能有效传播，该市场往往是被卖方主导，因为卖方比买方更有能力控制信息的传播。中国车市到底是车企说了算，还是消费者说了算，我们这些天天在传播信息的车市媒体人士，起着至关重要的作用。

　　买卖双方谁能主导车市，取决于信息传播是否对称，如中国车市消费者的利益不能得到有效的保护，我们这些所谓的车市媒体人，理应有不可推卸的责任。

　　长期以来，企业战略、新车上市、市场销量三大块已经成为了车市传播的核心内容。但与其说这三块是当下车市媒体传播的核心，不如说是企业公关传播的核心。对媒体而言，除了这三块，还有更多的内容值得关注与传播。

　　渠道建设

　　定位一二线市场的DS，把不少销售店开到了二三线市场；同样定位一二线市场的观致，也把不少销售店开到了二三线市场。一个比一个高瞻远瞩，都用不着对手动手，早早开始布置未来决战的战场了。局势很严峻，请DS、观致的对手们悠着点。

　　奇瑞2014年渠道规划，要全面反攻一二线城市。但在奇瑞实际市场运作中，不少经销商正加速撤离一二线城市。继奇瑞失去北京阵地后，今天《新快报》报道，奇瑞在广州市经销商仅剩最后一家了。