新车上市
广汽乘用车总经理吴松表示，计划未来五年，逐步向市场投放20~30款车型。按照销量规划，2017年广汽传祺将实现50万辆的销售目标。挺巧合，奇瑞销量达到50万辆后，在售车型也有二三十款。只是不明白，为什么奇瑞未来要把车型缩减至八九款。有机会的话，得找吴老板帮忙解释下。
近几年我国中高级车市逐步形成“双车”作战模式：一汽大众迈腾+CC，上海通用君威+君越，北京现代索纳塔+名图，广汽本田雅阁+歌诗图，东风日产轩逸+天籁，一汽马自达马6+睿翼，级别更高点的一汽丰田锐志+皇冠，接下来还有上海大众帕萨特+新中高级轿车，广汽丰田凯美瑞+亚洲龙，东风悦达起亚K5+K4……
2013年，丰田在华两大合资车企一汽丰田和广汽丰田，携手在AO级车市发力，分别推出小车新威驰、致炫；2014年，两大合资车企将携手在A级车市发力，一汽丰田推全新卡罗拉，广汽丰田将推新紧凑型轿车；2015年，两大合资车企在中级车市的发力也值得期待。南北丰田正快速由之前的差异化布局向同质化过渡。
市场促销
看到这条新闻把我逗乐了，说戴姆勒CEO蔡澈在到访的每一个区域市场时，都会收到经销商们供应更多类似CLA等紧凑型轿车的请求，既然好卖，于是奔驰将削减销售激励，还将上调部分车型售价。看来经销商得长点记性，尤其是奔驰的经销商，即便车子好卖，但车企尤其是老总来调研时，也得咬牙切齿说不好卖！！！
2013年底，一汽大众奥迪返点返利才7个亿，仅是上百亿利润的一小零头，经销商赔本赚吆喝，咧着嗓子叫卖了一年的奥迪A4L、A6L，你说容易吗。估计连吉利帝豪的经销商看了都有些不好意思。
2013年所有上市新车中SUV名列前茅，有三四十款，2014年又将是一个SUV年，上市数量将挑战五十辆。其实2013年SUV的价格战已经很猛烈了，不仅有比亚迪S6官方0.8-1万元的降价，IX35、CRV、RAV4等的价格战也是相当惨烈。估计2014年SUV的价格战只会来得更猛烈点。
市场销量
近三年，奥迪在华销量不断增加，增速不断放缓：2011、2012、2013年的销量分别为31.3万辆、40.6万辆、48.8万辆，增速分别为37%、29.6%、21.2%。有喜有忧，如2014年底，也继续这一态势，或许就得高度警惕了。
按目前情形，观致汽车2014年15万辆的销量目标或将泡汤，长安PSA 2015年20万辆或将泡汤，广汽菲亚特2015年30万辆或将泡汤，广汽三菱2015年30万辆或将泡汤……新一批合资车企不约而同遭遇销量大挑战，这多少预示着进入我国车市的门槛越来越高。随竞争越来越激烈，先倒下自然是刚出生的小角马、小羚羊等。
从大众到奥迪前赴后继：大众品牌在华销量已经占了其全球销量的近一半，目前一汽大众奥迪正努力构建2020年在华百万辆销售体系，奥迪2020年预计全球销量200万辆。
二次购车激活了SUV车市，二胎生育逐步放开后，能否激活MPV车市？
北汽萨博车型如更换三菱发动机何爱信变速箱后，销量能否提升点？
斯巴鲁一半销量在美国，铃木一半销量在印度，大众一半销量在中国，越来越多的国际车企正逐步成为地方诸侯国。
大众在华的高销量，真是一步步打出来的，诸如宝来，在一汽大众这个小家庭，得和速腾、全新捷达等打上几架，在大众中国这个大家庭，得和朗逸打上几架，面对其它家的诸多对手时，宝来早已身经百战。再如全新捷达、迈腾等无不是这样培养出来的。所以，大家得有自知之明，最好别惹大众，让他们窝里斗。
没有任何预期，没有任何征兆，十年前的2003-2004期间，大众在华销量与利润突然急转直下。
市场召回
近些年，丰田每年召回都在上百万辆，但每年销量都全球第一，正所谓态度决定一切。包括大众等，态度都挺坚决的，这些年大众一直没有放弃超越丰田的梦想。其实也简单，不就召回几百万辆嘛，大众，加油哦！
大众DSG产品缺陷涉及几百万辆，扭扭捏捏到最后上了央视315晚会才不得不召回，成百上千消费者怨声载道，你《人民日报》哑巴了。现在一个阿斯顿马丁召回不及2万辆，而且连续召回，就说了句缺陷零部件来自中国，你就发飙了，说人家将责任推给中国制造不专业。大哥，你知道大众一年在中国产多少DSG变速箱吗？
企业收益
无论通用汽车CEO是谁，现任玛丽·博拉，还是前任丹·艾克森、前前任韩德胜、前前前任瓦格纳，其对华目的只有一个，赚取更多人民币。一切冠冕堂皇的承诺，都抵不过来自利润的诱惑。
车企对经销商说，咱们是战友，得挣消费者更多的钱；经销商对消费者说，咱们是战友，得让车企少挣钱；消费者对车企说，咱们是战友，得让经销商少挣钱。转了一圈，全是战友，越战才能越有。
十二五期间，上汽投入450亿发展自主品牌，荣威MG等至今没盈利，何年何月才能把这四五百亿巨资挣回来呀？
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