日系车份额跌至谷底 欧美韩系分食中国市场
东风日产对《证券日报》表示，11月开始的订单预计同比下跌25%
在本届广州车展上，欧、美、韩系三强的发布态势较往届更为强大，而日系车受钓鱼岛事件波及，其规模及产品远逊于往届。日系车在华乘用车市场份额已经在今年10月份跌倒了谷底7.61%，这也是日系车销量有统计以来首次跌破10%。
日系短期难复苏
华南市场作为日系车的“大本营”，聚集了日系主流的合资公司，虽然受钓鱼岛事件影响，但日系企业并不想放弃广州车展，并借此修复对华关系。
在车展上，“丰田中国”更名为“中国丰国”，并明确了此前饱受中国诟病的合资自主时间表，即2014年广汽丰田和一汽丰田将推出混合动力合资自主品牌汽车。
日系车型在经历了10月份的最差表现后，11月份的下降幅度有所减缓。东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩对《证券日报》表示，11月开始的订单已恢复至去年同期的八成，但仍预计同比下跌25%。
看似日系品牌正在从“谷底”中复苏，但盖世汽车网报告显示，由于日本政坛变化的不确定性，绝大部分市场专家对日系车的销量是否触底总体表示谨慎。而即便出现复苏迹象，由于目前欧、美、韩系推出具有较强替代性的车型，日系也很难恢复至年初水平。
欧美系借机加速投资
日系在华的衰退，对于目前正饱受欧洲市场低迷折磨的欧系品牌，可谓是最好的机会。
在欧系品牌中，大众无疑是在华受益的“老大”。数据显示，今年前十个月，虽然大众在欧洲销售额下降了0.6%，但其中国市场销量增加20%，正好弥补了这一亏损。
而由于欧洲市场前景难测，不利于进行长远的规划，大众集团将其投资规划周期由5年缩短到3年，汽车部门总投资约502亿欧元。其中，对华合资企业将额外投资约98亿欧元。而此前的计划是在2016年前投资140亿欧元，主要用于产能扩张。
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